Kubica: “El WEC és un nou repte. Generació d’or amb Hamilton, em penedeixo a la F1”

Robert Kubica no pot prescindir de motors, siguin ells F1, Ral·li o Wec. Una passió evident en la història del Pol, condicionada per l’accident de 2011 en una cursa de ral·lis a Andora, Ligúria. Va arriscar la vida i va veure com es va esvair el somni de poder mostrar el seu gran talent al Circ, anant més enllà de la victòria a Canadà En el 2008 amb el BMW. no obstant Kubica no es va rendir mai, continuant entre Wrc i Endurance, on ara competeix dins la categoria Lmp2 Endurance. Un nou repte que neix després del segon parèntesi al Circ. Wec i F1 van ser dos dels temes tractats durant la xerrada a l’autocaravana equip Wrt.

Robert, com va l’aventura del WEC?

“Bé, vaig agafar aquest camí l’any 2021, quan vaig debutar a les curses de Resistència del campionat d’Europa Lmp2. Des de l’any passat participo al Campionat del Món de Wec amb l’equip Wrt. Lmp2 no és la màxima categoria, però Crec que és el més competitiu, sobretot a Le Mans. Competo en dos campionats, europeus i mundials. Oreca és protagonista en aquest context des de fa diversos anys. És un bon repte”.

Has conduït tots els cotxes de la teva carrera. Quines són les grans diferències en comparació amb els cotxes de F1 i de ral·lis que heu utilitzat els darrers anys?

“Per a mi, portar al límit qualsevol vehicle de quatre rodes, de 20 a 1000 CV, és un repte exigent. Qualsevol conductor voldria més potència, menys pes i més adherència. I tanmateix és exactament el contrari del que ha passat a la nostra categoria en els darrers anys.tres anys per tal de crear una bretxa respecte a la categoria principal d’hipercotxes.Com a resultat, el cotxe és molt sincer i senzill d’una banda, permetent tenir bones sensacions en diferents situacions.Per l’altra Per altra banda, les actuacions estan més juntes i les carreres es converteixen en una mena de Sprint. A la F1, de vegades, per guanyar cal anar més lent per gestionar els pneumàtics. Això no passa al WEC perquè el nostre paquet ens permet esforçar-nos molt. més llarg”.

Què et va aportar l’equip de Wrt des del punt de vista humà en aquesta experiència?

“Tant l’equip com jo vam ser novells el 2021. Ens vam portar bé de seguida. Vaig aportar experiència en altres categories, mentre que Wrt havia jugat a Endurance, encara que a GT, que és un campionat diferent. Hem unit aquests dos plantejaments. És sempre particular per passar des de curses curtes i individuals fins a competicions de resistència amb companys. Has de trobar un compromís, dividint els rols. A la F1 el company és el primer oponent, has de pensar només en tu. En Endurance és diferent i crec que l’equip de Wrt em va ajudar”.

Quin és el teu somni secret mentre veus el Campionat Mundial de Resistència?

“He après de la vida que és correcte tenir objectius, però mantenir els peus a terra. És evident que, tenint una certa edat, em conec bé. Sé el que m’agradaria, però no sempre és el mateix que el que podré fer. La clau és trobar un entorn saludable. Continuo sent un gran aficionat a l’automobilisme i m’agrada treballar a un alt nivell. A les curses mai hi ha garantia del resultat, però et converteixes en mestre del teu el propi destí a través del mètode de treball. Trobar un entorn que pensi de la mateixa manera és un gran èxit”.

Passem a la F1. Fa quinze anys, al Canadà, va aconseguir la seva primera victòria. Quins records tens d’aquell diumenge?

“No parlaria tant de records, sinó més aviat de decepció perquè va ser l’única victòria. Hi ha una anècdota particular que em ve al cap: el meu antic entrenador Daniele Morelli era molt amic de Jean Alesi. Després d’aquella carrera, El mateix Jean va venir a saludar-me i em va dir: ‘Si us plau, no siguis com jo’. Sincerament, no vaig entendre què volia dir. Llavors em van explicar que ell també havia guanyat la seva primera i única cursa al Canadà. Així que Tenia l’esperança que no passés i en canvi… En tot cas em considero afortunat per la meva carrera”.

Vas formar part d’una generació de campions. Només cal dir que de petit va córrer amb Lewis Hamilton i Nico Rosberg. T’imagines que obtindrien aquests resultats?

“En els karts ja es veia que hi havia una bona generació. Els karts, al cap i a la fi, ja eren una escola excel·lent, mentre que els pilots d’avui tenen més oportunitats per aprendre gràcies a eines com el simulador. Jo vaig ser un dels primers a pensant que Hamilton li hauria posat la vida difícil quan va debutar a la F1. Ho deia perquè vam ser companys d’equip a Macau, a la F3, durant un cap de setmana. Vam estar molt a prop i va ser un bon repte. Aleshores has de acabo al lloc i al moment adequats, si sóc sincer, pensant en com ho vaig veure Sebastian Vettel a BMW (tercer pilot de l’equip alemany del 2006 al 2007 ed.), mai m’hauria imaginat que podria guanyar quatre Campionats del Món. Després va créixer fent una gran feina. El talent és només un dels molts aspectes a tenir en compte. Un exemple és la història de Nico Rosberg: tenia potencial, però l’any del títol de F1 va treballar en moltes altres coses. Així que el talent per si sol no és suficient”.

I, des de fora, com jutja la F1 actual?

“Arribar a la F1 és difícil, gairebé impossible. Quedar-s’hi és encara més complicat. Posaré l’exemple de Nick De Vries, que no va tenir sort i es va trobar en una situació particular. Vaig veure el debut de Zhou i crec que ho va fer. bé bé perquè el cotxe no era molt ràpid, però més aviat senzill de conduir. Em limitaré a això perquè és massa fàcil expressar judicis. Al meu parer hi ha moltes curses a la carrera. Les dues primeres files són una història en si mateixes, mentre que els que parteixen per darrere, en canvi, és com si estigués fent un esport diferent, així que, quan un pilot de primer nivell acaba al mig del grup, es troba amb moltes dificultats precisament perquè no hi està acostumat. per què és molt complicat jutjar la F1”.