Nissan Formula E Team: “A punt per a Misano. Intel·ligència artificial també en el futur”

A Misano, l'equip Nissan Formula E pretén confirmar les coses bones fetes fins ara i pretén allargar la ratxa de resultats positius durant la sisena i la setena jornades de la desena temporada. L'equip està de bon humor i disposat a afrontar el repte després de les excel·lents actuacions de Oliver Rowland a Diriyah, Sao Paulo i Tòquio, curses que van permetre la conquesta de dues pole positions i tres podis consecutius. Però a Misano serà una història completament diferent. S'ha adaptat el circuit de la Romagna Fórmula E, especialment en el primer sector, presenta notablement una xicane en lloc d'una dreta d'alta velocitat a la recta posterior. El traçat de 3,381 quilòmetres és molt ràpid, amb 14 revolts que poden oferir àmplies possibilitats d'avançament, però tot es basarà en una acurada gestió energètica, una gestió que tindrà un paper fonamental. Hem fet una xerrada amb Tommaso Volpeel director general de Nissan Formula E i el director general de Nissan Formula E Team i això és el que ens va dir: “La nostra actuació en les últimes tres carreres ha estat forta, sobretot d'Oliver Rowland amb els tres podis. Hem aconseguit bons punts i hem mostrat excel·lents ritme, que demostra que el nostre cotxe funciona bé en diferents tipus de pistes. La velocitat és engrescadora a la vista de Misano, on haurem d'afrontar un nou repte aquesta temporada, és bastant ràpida i àmplia La gestió de l'energia serà un aspecte important per a tots els equips, així que intentarem maximitzar el nostre ritme de cursa mantenint-se el més eficient possible, un equilibri que mai és fàcil d'aconseguir. És difícil tenir coherència. en aquest campionat, però estem aconseguint trobar-lo i estem treballant dur per mantenir-lo i continuar amb aquesta tendència positiva”.

La Fórmula E va ser creada per córrer en circuits urbans, aquest any s'alternaran pistes reals, Misano, Xangai, Portland, si volem Mèxic i Montecarlo. Com es van preparar els pilots i quines són les diferències?

“Per als actuals pilots de Fórmula E és com tornar als orígens, tots els pilots de Fórmula E van començar a córrer al circuit, provenen de l'automobilisme tradicional, el recorregut és el mateix que la Fórmula 1. Des del punt de vista tecnològic, però, és un autèntic repte des del punt de vista de la gestió de l'energia És una “Energy Race”, no és una pura cursa de voltes, la qualificació es basa en la velocitat, però a la carrera cal pensar en la gestió de l'energia els cotxes al circuit el principal problema durant la cursa és la gestió de l'energia En la primera part de la cursa, els cotxes eviten estar al davant, com va passar l'any passat a Portland, per evitar “cremar-se més”. en el ciclisme, però aquest comportament posa de manifest la lògica de la Fórmula E més que els puristes al principi no aprecien aquesta lògica, però en realitat això és el que fa que la Fórmula E sigui interessant per als constructors. Darrere d'aquesta lògica que fem servir per competir hi ha, de fet, la mateixa lògica de desenvolupar els sistemes d'un cotxe elèctric per maximitzar l'autonomia. Molts equips estan començant a utilitzar la intel·ligència artificial, programari d'aprenentatge automàtic, per adaptar-se a l'estil de conducció del conductor per maximitzar l'energia. La maximització energètica és el punt clau de la Fórmula E”.

Quant importa la intel·ligència artificial a la Fórmula E?

“Tots estem al principi, també perquè treballem en un règim de límit pressupostari, com a la Fórmula 1. Les primeres formes oficials d'autoaprenentatge arribaran a partir de la temporada vinent, però ja comencem a invertir”.