L'equip pretén confirmar la sèrie de resultats positius assolits en les darreres curses i millorar el segon lloc a Tòquio. Intervé Tommaso Volpe, director general de Nissan Formula E
A Misano, l'equip Nissan Formula E pretén confirmar les coses bones fetes fins ara i pretén allargar la ratxa de resultats positius durant la sisena i la setena jornades de la desena temporada. L'equip està de bon humor i disposat a afrontar el repte després de les excel·lents actuacions de Oliver Rowland a Diriyah, Sao Paulo i Tòquio, curses que van permetre la conquesta de dues pole positions i tres podis consecutius. Però a Misano serà una història completament diferent. S'ha adaptat el circuit de la Romagna Fórmula E, especialment en el primer sector, presenta notablement una xicane en lloc d'una dreta d'alta velocitat a la recta posterior. El traçat de 3,381 quilòmetres és molt ràpid, amb 14 revolts que poden oferir àmplies possibilitats d'avançament, però tot es basarà en una acurada gestió energètica, una gestió que tindrà un paper fonamental. Hem fet una xerrada amb Tommaso Volpeel director general de Nissan Formula E i el director general de Nissan Formula E Team i això és el que ens va dir: “La nostra actuació en les últimes tres carreres ha estat forta, sobretot d'Oliver Rowland amb els tres podis. Hem aconseguit bons punts i hem mostrat excel·lents ritme, que demostra que el nostre cotxe funciona bé en diferents tipus de pistes. La velocitat és engrescadora a la vista de Misano, on haurem d'afrontar un nou repte aquesta temporada, és bastant ràpida i àmplia La gestió de l'energia serà un aspecte important per a tots els equips, així que intentarem maximitzar el nostre ritme de cursa mantenint-se el més eficient possible, un equilibri que mai és fàcil d'aconseguir. És difícil tenir coherència. en aquest campionat, però estem aconseguint trobar-lo i estem treballant dur per mantenir-lo i continuar amb aquesta tendència positiva”.
La Fórmula E va ser creada per córrer en circuits urbans, aquest any s'alternaran pistes reals, Misano, Xangai, Portland, si volem Mèxic i Montecarlo. Com es van preparar els pilots i quines són les diferències?
“Per als actuals pilots de Fórmula E és com tornar als orígens, tots els pilots de Fórmula E van començar a córrer al circuit, provenen de l'automobilisme tradicional, el recorregut és el mateix que la Fórmula 1. Des del punt de vista tecnològic, però, és un autèntic repte des del punt de vista de la gestió de l'energia És una “Energy Race”, no és una pura cursa de voltes, la qualificació es basa en la velocitat, però a la carrera cal pensar en la gestió de l'energia els cotxes al circuit el principal problema durant la cursa és la gestió de l'energia En la primera part de la cursa, els cotxes eviten estar al davant, com va passar l'any passat a Portland, per evitar “cremar-se més”. en el ciclisme, però aquest comportament posa de manifest la lògica de la Fórmula E més que els puristes al principi no aprecien aquesta lògica, però en realitat això és el que fa que la Fórmula E sigui interessant per als constructors. Darrere d'aquesta lògica que fem servir per competir hi ha, de fet, la mateixa lògica de desenvolupar els sistemes d'un cotxe elèctric per maximitzar l'autonomia. Molts equips estan començant a utilitzar la intel·ligència artificial, programari d'aprenentatge automàtic, per adaptar-se a l'estil de conducció del conductor per maximitzar l'energia. La maximització energètica és el punt clau de la Fórmula E”.
Quant importa la intel·ligència artificial a la Fórmula E?
“Tots estem al principi, també perquè treballem en un règim de límit pressupostari, com a la Fórmula 1. Les primeres formes oficials d'autoaprenentatge arribaran a partir de la temporada vinent, però ja comencem a invertir”.
El compromís de Nissan amb la Fórmula E
—
El passat mes de març Nissan va anunciar el seu compromís amb el campionat del món de Fórmula E fins almenys el 2030 reforçant els seus plans d'electrificació com a part de la visió Ambició 2030. De la temporada 13 (2026/27) a la temporada 16 (2029/30), la de GEN4 serà la tecnologia més avançada de Fórmula E, un laboratori innovador dissenyat per desenvolupar solucions de mobilitat elèctrica. Nissan és el primer fabricant que confirma la participació al campionat del món Fórmula E GEN4 fins al 2030, el compromís més llarg de la companyia (dotze anys en total, l'empresa japonesa va debutar al campionat el 2018) en el sector de l'automobilisme en un campionat del món de la FIA. Allà Fórmula E permet Nissan per desenvolupar la seva tecnologia de vehicle elèctric i aquest acord marca una pedra angular de la visió Ambició 2030, el pla a llarg termini l'estratègia del qual es basa en l'electrificació. Entre els exercicis 2024 i 2030, Nissan pretén presentar 34 models electrificats per cobrir tots els segments i assolir una combinació electrificada del 40% a nivell mundial l'any fiscal 2026 i del 60% a finals de la dècada. Tecnologia GEN4 inclourà característiques d'avantguarda, com una major eficiència energètica amb una capacitat de regeneració de fins a 700 kWmajor potència, fins a 600 kWi innovacions en seguretat. Nissan opera a tots els països del calendari actual de la Fórmula E, amb centres d'investigació i desenvolupament en setze mercats, instal·lacions de producció en tretze mercats, estudis de disseny en cinc mercats, i utilitza la competència per impulsar el seu compromís amb la difusió de la mobilitat elèctrica i ajudar a crear un món més net, segur i inclusiu. Conclou Tommaso Volpe: “Estem orgullosos de ser la primera empresa que confirma la seva presència a la Fórmula E fins al 2030, la qual cosa representa per a nosaltres un camp de proves increïble per a noves tecnologies. L'equip està creixent i la nostra nova seu, amb les seves instal·lacions avançades, contribuirà significativament a el desenvolupament dels cotxes per a les properes temporades”.