Les rodes de la F1-75 han estat quasi totalment carenats: és així com la Federació intenta millorar la visibilitat dels pilots en pista humida.
Les imatges de Ferrari a la pista de Fiorano estan destinades a donar la volta al món. L'equip de Maranello, de fet, va tornar a treballar el dijous 9 de maig al circuit situat a uns centenars de metres de la fàbrica, per a una prova molt peculiar: sota l'atenta mirada dels experts de la Federació, De fet, Cavallino ha provat el nou “sprayguard” al campels parafangs dissenyats per millorar la visibilitat i fer possible la cursa fins i tot en cas de pluja intensa.
ELS SPLASH FLAPS
—
És per aquest motiu que a Fiorano es van veure simultàniament dos cotxes vermells: d'una banda l'SF-24 (encara amb la lliurea blava que s'utilitza a Miami) sense protectors contra esquitxades i de l'altra el F1-75 2022 equipat amb el nous components dissenyats per Fia: les imatges de la prova són eloqüents, inusuals i d'alguna manera històriques, tenint en compte que els protectors d'esprai són autèntics carenats gairebé complets amb les quatre rodes que ha de dirigir el ruixat d'aigua per no comprometre la visibilitat dels pilots que segueixen. Carlos Sainz, Oliver Bearman i Arthur Leclerc s'han tornat al volant, i el cotxe d'enguany ha demanat seguir de prop el de fa dos anys equipat amb guardafangs per avaluar qualsevol millora en les condicions de visibilitat.
PER QUÈ EL CANVI
—
Un canvi que segons els enginyers que treballen a la FIA seria necessari per permetre que els monoplaces de la Fórmula 1 poguessin córrer amb seguretat fins i tot en cas de pluja. En totes les darreres curses humides, de fet, El director de cursa, Niels Wittich, sempre ha preferit esperar que la pista s'assequi – utilitzar la bandera vermella o imposar un règim de Safety Car durant moltes voltes – en lloc de donar llum verda als pilots. El motiu no està tant relacionat amb la manca d'adherència dels cotxes sobre una pista humida, sinó més aviat amb la mala visibilitat dels conductors que es veuen obligats a circular gairebé “cecs” a causa de la paret d'aigua ruixada aixecada pels cotxes. davant .
PRIMERES PROVES DE FALTA
—
Un problema que en el passat només es presentava en condicions meteorològiques realment prohibitives, però que ara es nota sempre que s'instal·len pneumàtics humits Pirelli, tan eficients que han evitat gairebé completament el risc d'aquaplaning. Tanmateix, a costa de la visibilitat, atès que l'excés d'aigua es llança a l'aire pel pas de cada cotxe. És per això que la Federació està estudiant un sistema eficaç per limitar el ruixat i garantir una millor visibilitat (i, per tant, una major seguretat): les primeres proves, realitzades l'any passat a Silverstone per Mercedes i McLaren, no van tenir èxit i, per tant, la FIA ha optat per carenats gairebé complets de les quatre rodes, que s'assemblen molt als utilitzats fa uns anys per les monoplaces de la Fórmula E En el cas que resultin útils per millorar la visibilitat, els protectors d'esprai només es muntarien als cotxes en cas de ser. de pista humida i no en condicions seques.
