Antonio Giovinazzi, un dels herois de la victòria de les 24 Hores de Le Mans el 2023, presenta la temporada 2024 que promet ser ajustada i lluitada, amb molts nous protagonistes
El Campionat del Món de Resistència 2024 s'inaugura a Qatar i Ferrari, després d'una temporada molt positiva el 2023 culminada amb una victòria a les 24 Hores de Le Mans, està cridada a repetir-se. Però no serà gens fàcil: així ho van confirmar els pilots que van pujar al podi francès, Alessandro Pier Guidi i Antonio Giovinazzi. El pilot de Martina Franca (TA) va explicar els factors pels quals no s'ha de donar res per suposat en una temporada plena de novetats.
Comencem pel principi. Quins són els objectius per al 2024, després d'una temporada de debut tan positiva?
Després d'un bon primer any cal en primer lloc defensar el títol aconseguit a Le Mans, que no es donarà per fet sobretot en una cursa tan llarga i plena d'incògnites des de la primera fins a l'última hora. L'any passat Toyota va guanyar totes les curses excepte les 24 Hores, aquest any hi ha molts altres competidors competitius i el campionat podria ser molt més dur.
La pista de Qatar on debuta el campionat és nova. Quines són les seves principals característiques i inconvenients?
És una via ràpida, on la distància entre Hypercar i GT3 és molt alta, de manera que el trànsit pot marcar una gran diferència. Trobar un GT a l'últim sector també suposa perdre 5-6 segons. L'avançament no és fàcil i hi ha interiors com els límits de la pista, que aquí són difícils d'evitar perquè la pista és estreta, amb amples vies d'evacuació i vorals que malmeten la part inferior del cotxe.
Mirant la resta de la temporada, què espereu d'Imola, una altra pista nova per al WEC?
Ja l'hem provat durant algunes proves, és una pista preciosa per conduir, potser una de les més divertides en una sola volta. El problema tornarà a ser el trànsit: és molt estret i hi ha molt poques rectes, amb aquesta diferència de temps entre Hypercar i GT3 serà encara més complex que a Qatar. Però estem a un tir de pedra de Maranello, serà la nostra cursa a casa i volem aconseguir el millor resultat possible per als aficionats.
Haver conduït ja en altres pistes noves, encara que sigui a la Fórmula 1, pot ser un avantatge? Hi ha algunes referències que es pugui agafar?
Sí, haver conduït ja al Brasil i Austin em pot ajudar, encara que tots dos ja hagin estat al calendari del WEC en el passat i hi hagi algú que ja els hagi provat. Òbviament, la diferència entre la Fórmula 1 i Hypercar és gran, tant pel que fa al rendiment perquè hi ha més pes i falta DRS, però també pel que fa a la gestió de la cursa: això és una cosa a la qual em vaig haver d'adaptar la temporada passada.
Quanta feina ha suposat integrar-se en aquest nou entorn?
Per sort vaig tenir dos companys com James (Calado) i Ale (Pier Guidi) que tenen molta experiència i coneixen perfectament aquesta categoria. A la primera part de la segona temporada vaig haver de treballar molt per aprendre a gestionar aquest enfocament. Compartir el cotxe amb dos pilots més, tenir sempre trànsit a cada volta amb voltes, no tenir el DRS que facilita els avançaments, tornar cada dues hores per deixar el cotxe en les millors condicions possibles per als teus companys: tots aquests són aspectes que has d'aprendre ràpidament. quan vens de la Fórmula 1.
