La cursa a Austràlia està ben oberta. Els ajustaments agressius demanats per Leclerc, independentment del resultat de la classificació, van demostrar que el cotxe respon als canvis. Mai abans els vermells havien estat tan a prop de Red Bull pel que fa al rendiment
Es diu que a la vida s'aprèn més dels errors que dels èxits. Aquesta consideració va trobar la seva realització pràctica en la classificació de Ferrari a Austràlia, concretament pel que fa al rendiment de Charles Leclerc. El ritme observat en les sessions d'entrenaments lliures de divendres i dissabte havia mostrat, com a dada objectiva, un sòlid rendiment de l'SF-24, sobretot pel que fa a la degradació dels pneumàtics i la contenció del granat, en part generat pel vent lateral que va bufar sobre el Albert Park en totes les sessions jugades. També en aquest factor, el cotxe de Maranello va mostrar com de gran és la millora en comparació amb l'SF-23, que estava fortament condicionat per ràfegues laterals de vent, capaç de desequilibrar-lo notablement.
Qualificacions de Ferrari
—
Dit això, el resultat de la classificació no va premiar el bé que va mostrar el monoplaça italià, no tant, evidentment, pel segon lloc de Carlos Sainz, que es recuperava després de l'operació que va sotmetre a Gidda (apendicitis), però sobretot per al cinquè, després va quedar quart gràcies a la penalització de tres llocs imposada a Pérez (per bloquejar Hulkenberg a la Q1), obtinguda per Leclerc. El monegasc fins i tot va avortar l'últim intent de volta llançat després d'haver constatat que el canvi en la configuració aerodinàmica, amb un augment de la incidència del flap de l'ala davantera, realitzat entre la Q2 i la Q3, havia fet passar el cotxe del subviratge, ja que Charles s'havia adonat a la FP3, per sobrevirar, amb grans problemes de tracció a la sortida de les corbes.
sf-24 reactiu
—
El balanç estrictament vinculat al resultat d'avui, per tant, no es pot considerar satisfactori, però el lament de Leclerc i de l'equip indica com per errors d'avaluació no s'ha pogut extreure tot el potencial del cotxe. En essència, la variació en el seu comportament, amplificada per l'evolució de la pista progressivament gomada, va posar de relleu com de reactiu és l'SF-24 als ajustos. A més, no té una importància secundària assenyalar que una elecció agressiva, una aposta en resum, com la que va fer Charles entre la Q2 i la Q3, només s'implementa quan s'està segur que el comportament dinàmic del cotxe canviarà com a conseqüència. Encara que, aquesta vegada, el canvi va fer que l'SF-24 de subviratge a sobreviratge, invertint efectivament el seu comportament.
ferrari prop de red bull
—
En la perspectiva de la cursa de diumenge a les 5 del matí, hora italiana, les dades recollides en les simulacions a llarg termini són reconfortants, en què la degradació dels pneumàtics era limitada, malgrat la formació de granulat (estelles de goma a la banda de rodadura) ha afectat tots els cotxes d'una manera més o menys evident. La cursa és objectivament molt més oberta del que podria suggerir la pole position perduda davant Verstappen. L'SF-24 va demostrar ser més eficaç que l'RB20 en dos de cada tres sectors, fins i tot amb un dipòsit ple de combustible a bord. Serà una cursa predominantment tàctica, on l'execució precisa de les estratègies, les finestres correctes de la parada en boxes i la gestió dels pneumàtics per part dels pilots jugaran un paper crucial. En essència, per difícil que sigui, mai abans Ferrari s'havia trobat en una posició més favorable en aquesta primera part de la temporada per posar a pressió a Red Bull.
