Sainz des de la pole i Leclerc darrere de Max: la Scuderia pot jugar amb dos davanters per emportar-se el GP d’Itàlia. Aquests són els escenaris possibles
13 mil·lèsimes de segon en la classificació van ser suficients per desfermar l’alegria dels aficionats de Ferrari i elevar fins al sostre el nivell d’expectatives del GP de F1 de Monza. No obstant això, en una temporada en què Red Bull ha guanyat 13 curses de 13 i amb Verstappen que ara corre més per batre rècords que els 19 oponents a la pista, és d’esperar que en les 53 voltes d’avui (la sortida és a les 15:00). La història podria ser molt diferent en comparació amb la lluitada i emocionant Q3 d’ahir: Max, segon a la graella per darrere del poleman Carlos Sainz però per davant de l’altre pilot de Ferrari Charles Leclerc, és sens dubte el favorit aclaparador.
favorit de verstappen però…
—
Ni l’aficionat més acèrrim de la grada pensaria el contrari, però davant el seu propi públic el Cavallino està cridat, si no a guanyar, almenys a intentar-ho: en canvi, en dues de les tres darreres edicions dels resultats del GP d’Itàlia han sortit sorpresa, amb els èxits de Gasly (2020) i Ricciardo (2021). I en qualsevol cas, fins i tot en temporades de domini total com la que estem vivint, la Fórmula 1 segueix sent un esport on la imprevisibilitat és a casa.
Ferrari a Monza, pros i contres
—
En el seu avantatge, Maranello pot aprofitar les bones sensacions en una pista que semblava amigable des de divendres i que s’hauria de confirmar com a tal també pel que fa a la degradació dels pneumàtics, però també i sobretot l’avantatge d’haver instal·lat dos motors nous per estrenar. als SF-23: els motors frescos es poden empènyer a tota velocitat sense por de trencar-se i sense pensar massa en la durada, ja que ja està clar que abans d’acabar la temporada els vermells hauran de servir almenys una penalització a la xarxa per haver superat el límit de motors permès per la normativa. El problema, però, és que a l’altra banda hi ha l’immillorable Red Bull de Verstappen que -a banda dels inconvenients de la cabala- ha apostat per una configuració que garanteixi més càrrega aerodinàmica i que, per tant, hauria de poder empènyer tot el GP amb menys. risc de consumir els Pirellis. Aleshores: el joc ja està perdut o els estrategs de Ferrari poden estudiar alguna cosa per intentar posar un radi a les rodes del campió holandès?
la targeta leclerc
—
Monza és l’oportunitat més important de la temporada per intentar salvar parcialment el balanç (molt negatiu) del 2023. I un paper decisiu l’hauria de jugar sobretot Leclerc que, tot i pagar només 67 mil·lèsimes de retard de Sainz en la classificació, encara va acabar en tercer lloc de la graella. Pel monegasc, suposant que no hi hagi accidents a la sortida i que la cursa sigui lineal, podria haver-hi un diumenge de sacrifici al servei de l’equip i del seu company (que, cal dir-ho, s’avançava en puritat). velocitat durant tot el cap de setmana). L’escenari idíl·lic de Ferrari preveu que Charles aconsegueixi avançar a Verstappen a la sortida i posar-se al pas de Sainz, “protegint” així el lideratge de Carlos gràcies a la possibilitat d’utilitzar l’ala mòbil a la recta. En aquell moment, amb l’esquena coberta pel seu company, l’espanyol podria marcar la cursa al millor ritme per allargar la vida útil dels pneumàtics i defensar el lideratge dels assalts de Max almenys en la primera part de la cursa.
repte de pneumàtics a boxes f1
—
Aleshores, òbviament, hauríem de trobar la manera d’estendre el joc d’escacs durant les 53 voltes de la cursa. El que és segur és que, al contrari del que vam veure l’any passat quan Leclerc (que va sortir des de la pole) havia posat la cursa en dues parades començant pels pneumàtics tous i passant després als mitjans, aquesta vegada les opcions estratègiques es redueixen: perquè, encara que els pneumàtics siguin un pas més suaus -els “vermells” del 2022 són els “grocs” d’aquesta temporada-, cap dels grans noms ha aconseguit portar un nou conjunt de suaus a la cursa i, per tant, és molt poc probable que qualsevol dels cims tria un joc de pneumàtics usats per a l’inici de la cursa; i també perquè, amb el nombre reduït de pneumàtics (11 jocs i no 13) que Pirelli va portar a la pista de Monza, els millors pilots en realitat només tenen dos jocs de nous compostos a la seva disposició, un dur és un dels mitjà. Amb la mateixa tàctica entre Ferrari i Red Bull, i amb Verstappen idealment darrere dels dos vermells, seria fonamental escollir el millor moment per aturar Leclerc per no patir el socavat i no perdre cap segona posició a boxes.
si verstappen comença immediatament
—
En el cas que Charles no pogués avançar a Max durant la primera volta, l’escenari seria inevitablement més complex també per a Carlos, que s’exposaria als “súper Drs” de Red Bull número 1 des de les primeres voltes. de la situació que tots els aficionats de Ferrari esperen no veure, és a dir, aquella en la qual l’holandès aconsegueix posar-se immediatament al capdavant com va passar amb Pérez sobre Leclerc a Spa. En aquest cas, en un intent de remenar les cartes, els estrategs de Maranello podrien anar a l’atac amb almenys un dels dos pilots, per exemple fent servir el monegasc com a esquer en una cursa de dues parades (potser també amb l’esperança de l’ajuda d’un Safety Car) per posar en dificultat el mur rival.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
dos punts ferrari
—
En general, amb dos davanters contra un -Pérez fins a aquest punt del cap de setmana no ha semblat mai en condicions d’entrar en la lluita, però també sabem que el partit és un dels punts forts del mexicà-, la idea de diferenciar els la tàctica és aquella que sobre el paper et permet estar preparat per al major nombre d’escenaris. Guanyar aquest Verstappen encara serà una proesa, però davant la marea vermella de Monza és imprescindible almenys intentar-ho.
