A la pista de la capital de Florida, els dos SF-24 van mostrar un comportament més efectiu sobre els pneumàtics. És la millor premissa per esperar un GP agressiu contra Verstappen
La fotocòpia entre l'alineació de classificació de l'Sprint i l'ordre d'arribada del mateix Sprint no hauria d'enganyar. Òbviament, la via de Miami no facilita els avançaments, donant lloc sovint a una sèrie de trens DRS, en els quals el diferencial de velocitat entre els diferents monoplaces és pràcticament nul, però la diferència entre l'Sprint i la cursa d'avui es veurà àmpliament a nivell de estratègies, tenint en compte la diferència de càrrega de gasolina que les caracteritza. En essència, a més que el disseny de la pista no era propici per als avançaments, a l'Sprint dos factors van influir en el manteniment de les mateixes posicions de sortida entre els sis primers cotxes. El primer es refereix a la zero degradació dels pneumàtics gràcies a la reduïda quantitat de combustible que s'emporta a bord per cobrir 19 voltes. La segona, la prudència, o la necessitat per part dels pilots de no posar en perill la integritat del monoplaça, arriscant-se a no poder participar en la classificació posterior de la cursa d'avui.
evolució
—
El que va sorgir, en tot cas, és el nivell de competitivitat de les diferents monoplaces, que està en constant evolució. Centrant-nos en Ferrari, semblava clar que el ritme de Leclerc i Sainz estava, de fet, limitat precisament per la desconveniència d'intentar maniobres al límit, en el cas del monegasc per intentar avançar immediatament a Verstappen a l'inici de l'Esprint, mentre que per a l'espanyol, la reduïda longitud del tram DRS a la recta local hauria requerit un atac més decisiu però decididament més arriscat per avançar Ricciardo. Una nota interessant, que fa referència a l'elecció de la configuració adoptada en el tiroteig i en l'Sprint per part de Leclerc, es refereix a una diferència (encara que no accentuada) en la configuració dinàmica entre el seu SF-24 i el de Sainz. Concretament, un muntatge més “reactiu” del monegasc li havia permès centrar amb més eficàcia el nivell d'adherència entre la goma i l'asfalt divendres a la tarda, mentre que ahir la diferència era menys marcada.
degradació limitada
—
Com s'ha dit, la pista està en constant evolució amb un augment progressiu de l'adherència adhesiva que hauria de garantir una menor degradació a la cursa que la que va sorgir a la FP1. En aquest sentit, tots dos SF-24 podrien gaudir d'un avantatge estratègic sobre els seus adversaris per explotar en la carrera d'avui. En definitiva, els SF-24, sobre un asfalt amb una adherència no molt alta, van demostrar estar no lluny dels Red Bulls, que, precisament per les variacions d'adherència a la pista, no van expressar del tot el seu potencial dominant vist en altres ocasions. . La possibilitat de jugar un partit en què els punts febles pel que fa al rendiment siguin menys evidents està a l'abast dels dos “vermells i blaus”. I el resultat de la classificació, amb dos Ferrari capaços de posar-se després de Verstappen, serà sens dubte un motiu més per empènyer els vermells.
