L'espanyol, considerat responsable de la conducció perillosa després de l'accident a la penúltima volta, no hi està d'acord: per això la FIA el va baixar del 6è al 8è lloc.
Probablement el debat no arribarà als cots polèmics assolits per la resta de temes que estan causant discussió a la F1 en aquest inici del Campionat del Món, però el GP de Melbourne també té el seu petit episodi polèmic. El cas està vinculataccident que va implicar George Russell durant la penúltima volta de la carrera: el que inicialment semblava un simple error de conducció del conductor, després de l'anàlisi dels comissaris de la FIA es va considerar en canvi una conseqüència directa del comportament irregular de Fernando Alonso. A última hora de la nit australiana, l'espanyol va rebre una penalització de 20 segons addicionals en el seu temps de carrera i una deducció de tres punts de la seva llicència, per la qual cosa va caure de la sisena a la vuitena posició.
L'EPISODI
—
Comencem pels fets. El campió local Aston Martin es troba per davant de Mercedes i fa unes quantes voltes que defensa la sisena posició, aprofitant tota la seva experiència. Fins i tot a costa de frenar abans en algunes revoltes per afavorir l'acceleració a la sortida, per tenir més possibilitats de defensar-se a la recta malgrat els pneumàtics molt més frescos i l'ala mòbil de què disposa el rival. La telemetria mostra clarament com, durant la volta 57 de la 58 prevista, Alonso frena d'hora i fins i tot en dos moments diferents abans de la corba: segons la junta de comissaris de la FIA presidida per l'antic pilot Johnny Herbert, aquest comportament seria il·legal independentment de l'accident de Russell, que en tot cas està motivat en gran part per la maniobra “potencialment perillosa” de l'espanyol. Durant la frenada, el pilot de Mercedes s'acosta a la part posterior de l'Aston Martin i després, potser distret per la presència del seu rival o absorbit per l'efecte estela, perd el control, acabant la seva carrera contra les barreres.
ALONSO NO HO TROBA
—
Una explicació que, però, no va convèncer Fernando, que va comentar l'episodi a les seves xarxes socials a través d'un llarg post on explicava per què no considera correcta la sanció rebuda. “Un millor ritme de cursa –escriu Alonso– en comparació amb els caps de setmana anteriors ens permet creuar la meta en sisena i setena posició, per tant, doble accés als punts per a l'equip. Tanmateix, em sorprèn la penalització al final del GP, perquè ens diu com hem d'apropar-nos a les revoltes o com conduir els nostres cotxes. En cap moment voldríem fer res malament a aquestes velocitats i crec que si no hi hagués hagut grava fora d'aquella cantonada o si l'incident s'hagués produït en qualsevol altre lloc de la via, ni tan sols s'hauria investigat l'accident. Fa més de 20 anys que estic a la F1 i després de duels èpics com els d'Imola 2005 i 2006 o el de Brasil 2023, Sé que canviar de trajectòria i sacrificar la velocitat a l'entrada de les cantonades per tenir una millor sortida és un dels components de l'art de conduir.”.
EL GROC DE L'ACELERADOR
—
“Mai estem al 100% en totes les voltes i en totes les corbes –conclou Fernando–, però estalviem combustible, pneumàtics, frens. Així que, sigues considerat responsable de no haver conduït de la mateixa manera en totes les voltes (la referència és a la frenada primerenca en la corba de l'accident de Russell, ed.) és una mica una sorpresa. Però acceptem la decisió i pensem en el Japó per tenir encara més velocitat en la carrera i lluitar per posicions encara millors”. També hi ha un misteri lateral pel que fa al comportament d'Alonso a la penúltima volta: immediatament després de l'accident, Fernando, alarmat, informa per ràdio de l'existència d'un “problema de motor o accelerador”, i de fet en els metres següents comença a avançar pràcticament en encaixa i comença (tuitejar a continuació). Un problema tècnic que, però, no es va esmentar a les entrevistes posteriors a la cursa, atès que al final el jove de 42 anys es va limitar a parlar de manera una mica genèrica sobre “alguns problemes amb la distribució de la potència de la bateria en els últims 15 voltes”. “Una actuació guanyadora d'un Oscar”, va comentar en directe a la televisió l'exconductor holandès Robert Doornbos. Ziggo Sports.
