Descobrint els secrets del nou monoplaça de Maranello: la caixa de canvis ha estat redissenyada, el morro conserva les solucions 2023. Cardile: “Idees desenvolupades per nosaltres”.
“Serà un Ferrari que serà un 95% diferent al del 2023”, va dir Fred Vasseur al dinar de Nadal. I aquí està el nou Ferrari SF-24. Aquí està, la ruptura neta amb el passat. Com no podia deixar de ser, ja que es tracta d’una mena de debut per al director de l’equip. El veritable inici de la seva època. L’SF-23 l’havia heretat Mattia Binotto, ho havia aconseguit, ho va canviar a la fuga. Mentre pensava en això, el SF-24 amb bandes blanques i grogues.
moda Red Bull
—
Sens dubte, molt més al pas de la moda dels darrers anys, dictada a Milton Keynes i adoptada per molts des de fa temps. Amb els laterals essencials inclinats i profundament excavats a la part inferior, a mesura que s’acosten al fons. “Però vam agafar la nostra pròpia direcció”, va concretar Enrico Cardile, director tècnic, responsable del xassís i la suspensió i creador del monoplaça amb l’aerodinàmic Diego Tondi i l’enginyer Enrico Gualtieri. Una direcció que conserva la seva bella originalitat.
la nostra direcció
—
El frontal destaca. On el morro és molt més arrodonit i a la part terminal descansa sobre el segon element de l’ala, com el de l’anterior SF-23. Morro que té una secció inferior arquejada, per augmentar el flux d’aire dirigit a la part central del fons, en correspondència amb l’habitacle. Aleshores, desplaçant la mirada cap a la part central del monoplaça, arribem a la zona que, com s’ha dit, representa la innovació més clara: els laterals. Les obertures de les quals van precedides d’un llavi inferior que no les blinda de manera radical, sinó que dirigeix el flux d’aire cap al canal de gran secció entre la vora dels laterals i el fons. Laterals amb desenvolupament vertical reduït, i això és una indicació de com s’ha redissenyat el sistema de refrigeració: els radiadors i els intercanviadors es col·loquen de fet amb una inclinació inusual, gairebé horitzontal, a la part superior dels ventres.
element trencador
—
En general, tot el xassís es converteix, doncs, en un punt de ruptura amb la filosofia del monoplaça de l’any passat. Així, els cons anti-intrusió es van moure cap avall, fins al nivell de la vora superior del fons. I el xassís s’ha allargat uns sis centímetres, per compensar l’escurçament equivalent de la caixa de canvis que, per tant, s’ha redissenyat completament. Aquest és un dels elements clau de la renovació. Per la senzilla raó que, reduint-ne les dimensions, es va poder renovar la geometria de la suspensió posterior. I estem en un dels focus. Aquell en què el concepte de “la nostra direcció” és més evident, com deia Cardile. Qui va admetre els nombrosos experiments realitzats amb l’objectiu de canviar l’esquema i adoptar el de Red Bull, amb la suspensió posterior push-rod.
la vareta d’empenta
—
“En els darrers dos anys ens hem plantejat l’adopció de la barra d’empenta posterior, però analitzant els pros i els contres des de diversos aspectes, avaluant el pes, la influència aerodinàmica, els ajustos, no hem trobat un avantatge tangible”. Així doncs, endavant amb l’esquema de tirador a la part posterior i la barra d’empenta al davant, a diferència de l’adoptat per Red Bull i tots els altres equips, excepte Haas. Però modificant radicalment els punts de fixació i la inclinació dels elements, “per tenir més marge de maniobra per al desenvolupament aerodinàmic”, va concloure Cardile.
compte amb els 24 gp
—
Tot en nom de la “conducció”, o major predictibilitat del comportament del monoplaça. Qualitats que mancaven a l’SF-23. I per tant un dels focus de l’hivern a Maranello. Juntament amb la fiabilitat. “La central està congelada -va confirmar Gualtieri- i, per tant, el nostre procés ha implicat les necessitats de la resta de departaments. Amb l’objectiu d’augmentar la fiabilitat”. En vista de l’augment del nombre de metges de capçalera, que seran 24, encara que amb 4 UP disponibles. Fiabilitat i manejabilitat com a objectius a perseguir. “Però sense sacrificar el rendiment”. Cardile ho va dir, Charles Leclerc ho va reiterar.
