El reglament de la UE 2023/1542 està en vigor des del diumenge 18 de febrer, però s’aplicarà gradualment el 18 d’agost de 2033: aquí teniu els canvis per als cotxes i les motos que funcionen amb bateries
Des dels telèfons intel·ligents als supercotxes, dels ordinadors portàtils als patinets, dels rellotges intel·ligents als quadricicles: el futur de l’economia és elèctric i alimentat amb bateries, i la indústria de l’automòbil forma part d’aquest fenomen tant com la indústria electrònica. És per això que els cotxes elèctrics amb bateria són un dels capítols fonamentals del nou reglament de la UE 2023/1542, que acaba d’entrar en vigor.
ECONOMIA DE LA PILA
—
El nou reglament de la UE 2023/1542 no només afecta a les bateries utilitzades en els mitjans de transport, sinó a tots els aparells civils i industrials equipats amb un acumulador d’energia. Les úniques excepcions són les bateries utilitzades en dispositius i vehicles militars, destinats a la seguretat nacional, aeroespacial i els utilitzats en la indústria nuclear. Per la resta, totes les bateries de tots els aparells electrònics o vehicles electrificats (des de la bateria del rellotge fins a la bateria del camió elèctric) hauran de complir amb la nova normativa. Però no totes les piles de la mateixa manera, ni al mateix temps. Amb el reglament de la UE 2023/1542, Europa intenta mirar cap al futur proper amb la consideració que encara ha de néixer una autèntica indústria europea de bateries.
QUÈ CANVIA PER A COTXES I MOTOS
—
Les bateries de més de 25 quilos de pes, destinades a quadricicles de categoria L, cotxes elèctrics i híbrids de categoria M, N i O, i les de qualsevol pes destinades a mitjans de transport lleugers (LMT) com patinets i motos elèctriques o -bicicletes, cauen totalment. dins la nova normativa. Per a aquestes bateries hi ha l’obligació de declarar la “petjada de carboni”, és a dir, quant CO2 s’ha emès per produir l’acumulador. Els fabricants de bateries hauran d’adjuntar estudis i fonts científiques a la declaració per donar suport a les dades declarades, de manera que un organisme independent pugui comprovar que la quantitat de CO2 declarada és creïble. D’aquesta manera, la UE pretén tallar la cantonada i eliminar qualsevol polèmica sobre la mala sostenibilitat ambiental de les bateries per a cotxes i motos elèctrics. Exactament pel mateix motiu, també hi haurà l’obligació de tenir un “passaport digital” per a la bateria, un document amb informació sobre el fabricant de la bateria, la fàbrica de la qual va sortir, la composició química incloent les substàncies perilloses utilitzades. (a més de cadmi, mercuri i plom) i la data de fabricació. Els fabricants de bateries també hauran de passar per l’anomenada “due diligence” (una mena de radiografia fiscal de l’empresa) si tenen una facturació superior als 40 milions d’euros anuals.
SCOOTER COM A SMARTPHONE
—
Entre les obligacions que estableix el reglament de la UE 2023/1542 hi ha la de construir dispositius electrònics amb piles substituïbles per l’usuari. Aquesta obligació comença a partir del 18 de febrer de 2027 i també s’aplica als mitjans de transport lleugers. Això vol dir que tots els patinets elèctrics a la venda d’aquí a tres anys hauran de tenir bateries reemplaçables, o no es podran vendre a Europa.
OBLIGACIÓ DE RECICLATGE
—
Europa, amb el reglament de la UE 2023/1542, es prepara per a un futur en què tot funcionarà amb piles i hi haurà milions de tones de bateries per eliminar cada any. Per tant, s’estableixen obligacions de reciclatge dels materials individuals més contaminants, amb diferents passos creixents i diferenciats també en funció de la composició de les bateries. A partir del 31 de desembre de 2027, per exemple, els països de la UE hauran de poder recuperar el 50% del liti i el 90% de coure, plom, níquel i cobalt. A partir del 31 de desembre de 2031, però, haurem de recuperar almenys el 80% del liti i el 95% de la resta de materials. Al mateix temps, i sempre per passos incrementals, les bateries utilitzades en els vehicles venuts a la UE hauran de contenir quantitats cada cop més grans de liti, plom, níquel i cobalt reciclats.
COMPLET EL 2033
—
El reglament de la UE 2023/1542 es va aprovar definitivament el juliol de 2023 i va entrar en vigor el 18 de febrer de 2024, però només és l’inici d’un llarg viatge que s’acabarà el 18 d’agost de 2033. Aquest llarg horitzó temporal no hauria de sorprendre, per dos raons. La primera és que Europa encara no s’ha d’equipar amb una cadena de subministrament de reciclatge de bateries que li permeti processar les bateries al final de la seva vida útil, sense enviar-les a països no comunitaris. La segona és que una bateria d’automòbil té una vida útil d’almenys 10 anys, per la qual cosa haurem de disposar de grans quantitats d’acumuladors només a principis de la propera dècada.
