En el ral·li d’Escandinàvia, Esapekka Lappi va aconseguir l’èxit al Hyundai i20 Rally1, però el nou sistema d’adjudicació de punts va recompensar Evans amb el segon lloc. Una elecció que provoca discussió en un Mundial buscant solucions a la crisi de números
L’intent de sacsejar una etapa final, la de diumenge, sovint mancada d’emocions per l’actual format de cursa, ha creat un autèntic terratrèmol en World Rally Wrc, amb el nou, polèmic, sistema de puntuació aprovat per la FIA a principis d’any. Es va veure a Ral·li de Suècia 2024amb Elfyn Evans (Toyota Yaris Rally1), segon de la general a la meta d’Umea, que va conquerir 24 puntsbé cinc més que el guanyador de l’esdeveniment, Esapekka Lappi, començant pel Hyundai i20 Rally1. Una situació paradoxal, pronosticada per molts a la vigília de la temporada actual, que també genera dubtes als parcs d’assistència d’una sèrie de campionats del món en crisi de xifres, amb només sis pilots implicats a temps complet en representació de dos fabricants (Hyundai Motorsports I Toyota Gazoo Racing) i mig (Ford M–Equip esportiu mundial de ral·lis), citar Mohammed Ben Sulayem, president de la Federació Internacional de l’Automòbil, a la sortida en la classe reina amb els seus cotxes híbrids. En la propera reunió de Consell Mundial del Motorsportpreparat per 28 de febrer de 2024es tractaran i aprovaran algunes normes relatives al futur de l’especialitat.
punts addicionals diumenge
—
El cas que es refereix Esapekka Lappipilot a temps parcial que fa la seva primera aparició de la temporada, ed Elfyn Evansun dels grans favorits per guanyar un títol mundial en poder de Kalle Rovanperael seu jove company que només competirà a la meitat de les proves el 2024, també implica directament els seus respectius equips, Hyundai Motorsports I Toyota Gazoo Racing, lluitant constantment també pel campionat de constructors, i la FIA. De fet, amb l’aprovació del nou reglament, també va arribar llum verda nou sistema d’adjudicació de puntsamb cada pilot que té l’oportunitat de guanyar més punts en termes de punts (18 per al guanyador, 15 per al segon, 13 per al tercer, 10 per al quart, 8 per al cinquè, 6 per al sisè, 4 per al sisè). setè, 3 per vuitè, 2 per novè i 1 per desè de la general), classificant-se entre les deu primeres posicions al final de l’etapa de dissabte, amb la única obligació d’arribar a la metaacabant així la carrera, el diumenge per a la recollida del mateix. En cas de baixa en la fase final, la tripulació perdria allò que pràcticament havia adquirit a favor del pilot següent a la classificació. Però això no és tot, perquè a més de la confirmació de punts de la Etapa de potència final (5 per al guanyador, després 4, 3, 2 i 1 per al cinquè lloc), es va decidir elaborar un rànquing específic per a les tripulacions més ràpides d’aquell diaamb set punts per al guanyador del que ara s’ha convertit, a tots els efectes, en un autèntic ral·li sprintcom passa a MotoGP i en algunes curses del F1, i amb un rànquing que premia els set primers equips de la general, sempre de la mateixa manera. Un al·licient per empènyer fins al final de l’acte que, però, deixa alguns dubtes fins i tot entre els experts.
des del domini de Montecarlo fins a la tàctica sueca
—
Al Ral·li de Montecarlo el domini absolut de Thierry Neuville I Martijn Wydaeghe no havia deixat marge de resposta, atès que la tripulació belga va poder completar l’anomenat cap de setmana perfecte, amb la conquesta dels trenta punts garantits per la lideratge absoluta al final de la jornada del dissabte, a partir del millor temps general referit només a les proves especials de diumenge i a rascar gravat a l’etapa final de potència. A Suècia, però, el líder de la classificació general va ser penalitzat per la posició de sortida durant tota la primera etapa, amb elobligació de netejar la neu present en bona part de les especials que no li van permetre superar la quarta posició final. Però en la que, el 2023, va ser l’última carrera del difunt Craig Breenel pilot irlandès que va desaparèixer durant una sessió de proves abans Ral·li de Croàcia de fa un any, l’equip Hyundai Motorsports ell volia guanyar per honrar la seva memòria. I així, fins i tot davant els problemes del cotxe d’Ott Tanak, el foraster Lappi va retre homenatge al seu antic company en enlairar-se al final del desè tram cronometrat (de divuit), quan Takamoto Katsuta (Toyota Yaris Rally1) va colpejar un banc de neu, perdent molt més que el grapat de segons que l’havien separat del cim fins aleshores. Els altres perseguidors, però, ja havien acumulat un retard molt més gran. A mitja cursa, doncs, Lappi es va trobar amb més de noranta segons d’avantatge Adrien Fourmaux (Ford Puma Rally1), optant per gestionar l’avantatge fins a la meta. Una elecció que li va permetre acabar dissabte davant de tothom (inclosos molts dels equips de l’equip). WRC–2a la sortida amb cotxes de la classe Rally-2, presents al top ten), amb 18 punts adquirit, i després n’hi va afegir un més gràcies a la setena posició general de diumenge. Després de tancar la segona etapa en tercera posició de la general (13 punts), però, Elfyn Evans va decidir trepitjar l’accelerador també l’últim dia, amb 7 més (per l’èxit de diumenge) i 4 punts (per a la segona posició a la fase final de Power) que el converteixen en el màxims golejadors del cap de setmana, tot i la segona posició general a la classificació final del ral·li. El Campionat del Món del WRC es reiniciarà ara Safari Rally Kenyaprevist del 28 al 31 de març de 2024, amb Thierry Neuville liderant la classificació general amb 48 punts, seguit d’Elfyn Evans (45) i Adrien Fourmaux (29).
