Després d’haver tornat a la categoria Rally2 aquest any, la marca també vol competir a la classe principal del WRC. Però les normes previstes, amb el nou equipament, no són convincents. En una taula rodona a l’Stellantis Heritage Hub, Luca Martello, responsable de Lancia Corse HF, va explicar la seva posició
El Campionat del Món de Ral·lis WRC 2026 està en ple apogeu i, després de la novena ronda de la temporada, s’ha mantingut Estònia durant el cap de setmana del 17 al 19 de juliol, els equips i tripulacions estan preparats per afrontar l’etapa històrica de Finlàndiaprogramat del 31 de juliol al 2 d’agost. Però l’atenció principal per a tots els fabricants implicats en el campionat està sens dubte en les regles de la temporada 2027. La situació encara és una mica incerta i la taula de negociacions (a la qual també s’asseuen representants de la FIA i el Promotor) segueix oberta, segons ha explicat a Torí en una taula rodona amb periodistes Luca Martelloresponsable des de finals d’abril Lancia Corse (funció heretada d’Eugenio Franzetti, que va passar al capdavant de màrqueting d’Alfa Romeo). La marca de Torí propietat del grup Stellantis acaba de tornar al campionat del món WRC de la categoria Ral·li 2 amb dos exemples del nou Ypsilon HF Integralliderat per Nikolai Gryazin i des de Yohan Rossel (a més dels cotxes confiats a equips privats que a Finlàndia es confiaran a Conner Martell, Léo Rossel i Pablo Sarrazin). Al Stellantis Heritage Hub de Torí hi va haver l’oportunitat d’escoltar les paraules de Luca Martello sobre la posició de Lancia davant la nova era que està a punt d’arribar al campionat del món WRC.
El kit i les regles del WRC per al 2027
—
Entre les principals novetats per a la propera temporada del mundial de ral·lis hi ha sens dubte la Kit de Rally2 Wrc. Aquest és un paquet tècnic, aprovat per la Federació Internacional de l’Automòbil (Fia) a finals de juny, que permet als actuals cotxes de la categoria Rally2, com el mateix Lancia Ypsilon, competir en la classe reina contra els nous Rally1 2027. Es tracta d’una fórmula sense precedents dissenyada principalment per augmentar el nombre de cotxes a la sortida capaços de lluitar per la victòria final, atès que com a fabricants oficials de la principal categoria del WRC només hi ha Toyota I Hyundaimés enllà Ford però representat per l’equip privat M-Sport. El kit consisteix en l’adopció de nous parafangs davanters, un para-xocs davanter optimitzat i un alerón posterior específic. Per reduir els costos, el paquet té un preu fixat a 7.500 euros i s’ha d’utilitzar exclusivament a les temporades 2027 i 2028 en les diferents proves de la sèrie de campionats del món. A més, qualsevol persona que decideixi utilitzar aquest kit a bord ha de reduir el pes dels cotxes en 10 kg més fins al límit de 1.220 kg. “Hem d’entendre com treure més pes als cotxes que ja estan reduïts com l’actual Rally2”, va subratllar Martello durant la taula rodona amb la premsa. També cal dir que el paquet només es pot aplicar als vehicles de Rally2 homologats per 31 de desembre de 2026.
Posició de Lancia a l’equip
—
Segons ha explicat als periodistes Martello, Lancia actualment no està d’acord amb aquesta decisió de la Federació Internacional de l’Automòbil sobre el kit per a l’any vinent. “La FIA ha publicat les regles per al campionat del món 2027 massa tard – va declarar el número u al departament de carreres de la companyia de Torí -. Aleshores, per utilitzar el kit, heu de fer tots els passos 15 curses al calendari i anar sempre amb dos cotxes. Nosaltres, a Lancia, preferim fer-ho 10 curses i potser triar si córrer amb un o dos cotxes”. A més, a partir de les primeres dades recollides pels fabricants implicats en la primera fase de proves, sembla que els nous Rally1 (de moment només Toyota i els sintonitzadors privats Project Rally One i Rmc amb la Federació Espanyola han respost a la crida) per al 2027 són encara més lents que el d’enguany, segons podria dir Martellos2. competitiu fins i tot sense equip amb el Lancia Ypsilon HF Integrale com és avui. La marca de Torí, que sempre vol tenir un cotxe segur, fiable i competitiu, sap bé que en aquests moments les noves normes són apreciades més que res per Toyota, que però té un altre tipus de pressupost donat el seu gran nombre de vendes globals, i per Ford M-Sport. Hyundai també sembla ser més reticent al nou equip, com Lancia, Skoda I Citroën. No obstant això, la taula de negociacions segueix oberta, amb l’arribada d’un nou Promotor (d’aquí a unes setmanes hauríem de passar de Wrc Promoter GmbH, l’empresa de Red Bull i KW25, al grup francès Cosmobilis liderat per l’exjugador de F1 Eric Boullier) que podria resultar decisiu.
La temporada 2026 de Lancia
—
A la categoria de Rally2 aquesta temporada Lancia no participa en totes les curses del calendari del mundial, de fet, per exemple, tornarà a Finlàndia després de perdre’s Estònia (cosa que ja ha passat anteriorment amb els viatges a Suècia i Kenya). Ja han arribat tres victòries amb classe aquest any: dos amb Yohan Rossel Croàcia I Canàries; una amb Nikolay Gryazin a dins Japó. A la classificació de fabricants del Rally2, Lancia és actualment segon, a cinc punts de Skoda. “La marca està contenta amb la tornada als ral·lis, que no és un fet -va declarar Martello pel que fa a les inversions realitzades per la marca, amb l’aposta en la sèrie de campionats del món que es recolza en els programes llançats a la FIA ERC europea (amb Andrea Mabellini i Virginia Lenzi) i en alguns campionats nacionals (a Itàlia amb Andrea Crugnola i Luca Beltrame) -. visibilitat a la mateixa Lancia”. Els resultats a les carreteres del WRC també estan donant bones xifres de vendes, després de les 40 comandes del primer dia de llançament del nou Ypsilon HF Integrale. Fins ara ho han estat 65 exemplars venuts del Rally2, 140 del Ral·li 4una mica més difícil allà Ral·li 6. L’objectiu és tornar a guanyar el campionat del món i el 2027 Lancia intentarà ser competitiu amb el Rally2 fins i tot sense utilitzar l’equip.
