Wec Spa: èxit de Porsche Jota, Ferrari salva el podi. Fora Rossi

Wec Spa: èxit de Porsche Jota, Ferrari salva el podi. Fora Rossi

El Porsche número 12 de Jota aprofita el moment afortunat d'una bandera vermella per guanyar les 6 Hores de Spa Gran vergonya per als Ferrari, al capdavant abans de la interrupció i, finalment, tercer i quart amb el #50 per davant del #51. Rossi es va retirar al GT3

Alessandro Follis

Accidents, revers, neutralitzacions i una llarga bandera vermella. Al final, malgrat els esforços de Ferrari, el destí va somriure a Porsche: el cotxe El número 12 de Jota va guanyar amb Will Stevens i Callum IlottDavant de Oficial número 6 de Vanthoor-Lotterer-Estre que amplia l'avantatge del campionat a 22 punts sobre els guanyadors de la jornada. Tercer lloc per Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Miguel Molina i Antonio Fuocoun gran protagonista després de sortir des del dinou lloc. El quart va ser el cotxe germà de Giovinazzi-Calado-Pier Guidi, mentre que el privat #83 de Kubica-Ye-Shwartzman va acabar vuitè. Gran mala sort per al 499P oficial, al qual una bandera vermella que es va produir en el moment equivocat va negar un probable un-dos, obrint la porta als dos Porsche. ELn GT3 un-dos per als Porsche de Mantheyamb Lamborghini acabant tercer. Retirada del BMW #46 de Rossivíctima d'un accident a la tercera hora de cursa amb Al-Harthy al volant.

Sortida accidentada

—

Amb el Ferrari número 50 relegat a la part posterior de la graella d'Hypercar, Porsche #5 va aconseguir la pole position amb Frédéric Makowiecki, que va precedir la sortida Cadillac d'Alex Lynn i Porsche Proton de Julien Andlauer. Al cap de deu minuts aquest últim avança primer el cotxe americà, després el bessó oficial e pren el comandament, mostrant un ritme de cursa sorprenent. No obstant això, Cadillac va quedar relegat a la setena posició. Bon començament per al 499P, amb els tres cotxes atacant a primera hora de cursa i capaços de pujar diverses posicions. La primera ronda d'aturades revoluciona el rànquing, amb Andlauer al 99 per davant de Giovinazzi al 51 i Makowiecki al 5, mentre que Kubica és quart al 83 i Nielsen, que va començar des de darrere al 50, extraordinàriament sisè després d'una gran posició. remuntada i una excel·lent estratègia. Després d'una hora i mitja de cursa el primer gran accident: durant una fase de volta El BMW #20 de René Rast colpeja el Porsche Jota #38 de Philip Hanson, fent-lo girar al BMW #46 de l'equip WRT. dirigida per Ahmad Al-Harthy. Tots dos cotxes acaben contra les barreres, retirant-se al mateix lloc. Valentino Rossi es va veure incapaç ni tan sols de pujar al cotxe. Els danys a les barreres provocats pel contacte van obligar la direcció de la cursa a neutralitzar la cursa durant gairebé una hora, arruïnant entre altres coses. l'esplèndida obra de Sarah Bovy que havia acumulat un avantatge de 37 segons a la classe GT3. Durant aquesta fase de cotxe de seguretat, tothom torna als boxes canviant de pilots, amb el cotxe #99 de Jani encara al capdavant, però es troba davant d'una porta que no es tanca. Després de deu minuts d'intents, el suís aconsegueix bloquejar-lo sense incórrer en penal. Al reinici Jani de seguida marca la diferència a Calado i Christensen, mentre que més enrere Molina supera Ye i després també Lotterer. En GT3, el McLaren número 59 de Nicolas Costa es va trobar lluitant amb el Lamborghini número 85 de Rahel Frey, que el va avançar per recuperar el lideratge. El Cadillac es va recuperar de la part posterior on havia relliscat, amb Earl Bamber capaç d'avançar al Toyota, l'Alpine i el Porsche de Jota en seqüència. Un altre gir al mig de la cursa: lal Porsche #5 de Michael Christensenfins aleshores tercer, acaba a la paret sortint de Blanchimont i es retira, provocant una neutralització de 10 minuts.

Grans accidents

—

Quan es van reprendre les hostilitats, Earl Bamber va tornar a ser el protagonista de grans maniobres, fins i tot va avançar al Ferrari de Yifei Ye per pujar al cinquè lloc. Calado es va unir a Jani al capdamunt, passant-lo just abans de tornar pel canvi de conductor. Després de la nova ronda d'aturades, el #51 es manté al capdavant amb Pier Guidi al volant, per davant del #99 de Jani i el #50 de Fuoco. El pilot calabres, poleman abans del descens, va haver de defensar-se inicialment del Cadillac de Bamber, abans d'agafar el ritme, posar-se al dia i avançar a la Jani pel segon lloc. Més enrere, va esclatar una batalla pel cinquè lloc amb el Porsche número 6 de Lotterer liderant un grup que incloïa el Porsche número 12 de Jota, el Ferrari número 83 de Ye, els dos Toyota i l'Alpine número 36 de Mick Schumacher. A una hora i 50 minuts del final, un altre accident greu: Bamber's Cadillac, en un intent d'atacar a Neel Jani a la recta de Kemmel durant una fase de doblatge, arriba al BMW #31 de Wrt organitzat per Sean Gelael. Tots dos cotxes xoquen violentament contra la paret, provocant una bandera vermella de gairebé dues hores per a la reparació de barreres.

Reinici polèmic

—

La durada de les reparacions de les barreres va superar el temps de cursa restant, que per reglament s'hauria d'haver considerat acabat. Malgrat això, la direcció de la cursa va decidir reprendre des del punt d'interrupció, per tant a falta d'una hora i 44 minuts per al final, eliminant els 25 segons de diferència acumulats pel Ferrari de Pier Guidi. Això va donar un gran avantatge als cotxes que s'havien aturat just abans de la bandera vermella, com ara Porsche #12 i #6, mentre que altres, com Ferrari #51, es van veure obligats a fer una parada d'emergència per evitar quedar-se sense energia. El rànquing va quedar, doncs, completament alteratamb Ilott i Estre al comandament amb un gran avantatge sobre tots els altres. Quart lloc per al Ferrari #50 di Fuoco, superat durant l'aturada pel Toyota de Kobayashi; No obstant això, la distància des de dalt era de poc menys d'un minut. El número 51 de Pier Guidi va ser sisè, mentre que el número 83 es ​​va escapar dels punts. Simultàniament Fuoco supera Kobayashi pel podi i Pier Guidi supera Hartley pel cinquè lloc. L'última parada per a tots els cotxes no modifica la classificació: Ilott al número 12 segueix per davant d'Estre al número 6, mentre que en Fuoco queda darrere de Kobayashi però ràpidament el supera. Poc després Pier Guidi també s'incorpora a la lluita pel podi i, després d'una gran batalla, aconsegueix forçar la passada al japonès. A la final, Julien Andlauer amb el Porsche Proton també va fer un espectacle, avançant l'Alpine #35 i els dos Toyota per ocupar la cinquena posició. Ja no va canviar res al lideratge, amb el Porsche número 12 creuant la línia de meta per davant del Ferrari número 6 i número 50. Després van seguir el #51, el #99 Proton Porsche, els dos Toyota, el #83 Ferrari, el #35 Alpine i el #93 Peugeot.

GT3 es va decidir a l'última volta

—

L'última hora de la classe GT3 va veure com la classificació va canviar diverses vegades, amb diversos cotxes que es van trobar al capdavant abans d'haver de parar a buscar combustible. Va passar amb el McLaren número 59, el Lamborghini número 85 de les Dames de Ferro i també amb el seu cotxe germà número 60, que s'havia trobat al capdavant completament per sorpresa. Al final, ho van aprofitar Manthey són dos Porscheamb El #91 de Richard Lietz que va superar el #92 de Klaus Bachler just a l'última volta. Tercer lloc per al Lamborghini #60 que va començar des de l'últim lloc i mai havia estat a les primeres posicions abans de l'última hora, gràcies a una gran remuntada de Matteo Cressoni i Franck Perera.

Ordre d'arribada: Hypercar

—

Així és com van acabar els deu primers de la classe Hypercar:

  1. Porsche Jota #12 (Stevens-Ilott) 141 voltes
  2. Porsche #6 (L. Vanthoor-Lotterer-Estre) +14″117
  3. Ferrari #50 (Nielsen-Molina-Fuoco) +1'15″707
  4. Ferrari #51 (Giovinazzi-Calado-Pier Guidi) +1'17″710
  5. Porsche Proton #99 (Andlauer-Jani) +1'26″326
  6. Toyota #8 (Buemi-Hirakawa-Hartley) +1'34″955
  7. Toyota #7 (Conway-De Vries-Kobayashi) +1'38″331
  8. Ferrari #83 (Kubica-Ye-Shwartzman) +1'49″162
  9. Alpine #35 (Milesi-Chatin-Gounon) +2'07″089
  10. Peugeot #93 (Müller-Jensen) +1 volta

Ordre d'acabat: LMGT3

—

Així és com van acabar els deu primers de la classe LMGT3:

  1. Porsche #91 (Shahin-Schuring-Lietz) 130 voltes
  2. Porsche #92 (Malykhin-Sturm-Bachler) +1″298
  3. Lamborghini #60 (Schiavoni-Cressoni-Perera) +9″863
  4. Lamborghini #85 (Bovy-Frey-Gatting) +27″064
  5. McLaren #59 (Cottingham-Costa-Saucy) +31″337
  6. Ferrari #54 (Flohr-Castellacci-Rigon) +40″814
  7. Aston Martin #777 (Mateu-Bastard-Sørensen) +1'02″770
  8. Ford #88 (Roda-Pedersen-Olsen) +1'07″879
  9. Ford #77 (Hardwick-Robichon-Barker) +1'14″701
  10. Lexus #78 (Robin-Schmid-Miyata) +1 volta



Henrique

Henrique

Henrique, redactor apasionado de fútbol en Seleccions desde hace años, contribuye a su misión de proporcionar un periodismo deportivo de calidad desde Cataluña, respetando el legado de los fundadores Marcel y Pepe Serra.