En una pista difícil, Ferrari va aconseguir un podi amb el cotxe número 51 dels vigents campions del món de pilots, només superat pel BMW de Magnussen-Marciello-Vanthoor. Tercer lloc per al Cadillac de Stevens-Nato
Una pista habitualment difícil va resultar ser un amic inesperat per a Ferrari, que es va emportar el seu primer podi al Campionat del Món de Resistència a la pista brasilera d’Interlagos. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi i James Calado van quedar segonsa un pas dels guanyadors, recaptant punts importants per al rànquing del mundial i aprofitant sobretot les dificultats de Toyota. L’èxit va ser per a BMW amb el cotxe número 15 confiat Kevin Magnussen, Raffaele Marciello i Dries Vanthoorautors d’una carrera excel·lent amb un ritme de cursa esquivant per a tothom. Tercer graó del podi per al Cadillac de Will Stevens i Norman Bornque es pot queixar de massa errors. Cinquè lloc per al Ferrari número 83 presentat en privat per l’AF Corse, gràcies a una sòlida carrera de Yifei Ye, Phil Hanson i Robert Kubica, mentre que el número 50 d’Antonio Fuoco, Miguel Molina i Nicklas Nielsen va acabar setè després d’un gir en les etapes finals. En la classe Lmgt3, l’èxit va ser per al Corvette de Dempsey-Yoluç-Eastwood, amb el Porsche de l’italià Riccardo Pera al podi.
Competició estratègica
—
Les qualificacions havien suggerit una superioritat en velocitat màxima dels Cadillacsque va sortir des de la primera fila amb Will Stevens al número 12 i Earl Bamber al 38. Mentre que el pilot britànic es va posar de seguida al capdavant, darrere seu el danès Kevin Magnussen va pujar al BMW número 15, que va precedir l’altre Cadillac i l’Alpine de Makowiecki. Bon inici també per part dels tres Ferrari 499P: Miguel Molina al número 50 va pujar immediatament al cinquè lloc, just per davant del número 83 de Yifei Ye, mentre que Antonio Giovinazzi al 51 va pujar de l’onzena a la vuitena posició durant la primera hora de cursa amb una sèrie de bons moviments d’avançament. La primera ronda d’aturades, després d’una hora de cursa, va fer malbé els valors al camp amb el diferents estratègies de cautxúpremiant els que van optar per no canviar-los i fent caure cap enrere els dos cotxes nord-americans que dominaven les primeres etapes de la cursa. Així es va aixecar al comandament Alpí número 35 de Ferdinand Habsburg, es va mantenir sempre al capdavant de la classificació fins a última hora amb Antonio Félix da Costa i Charles Milesi, però no es va veure recompensat amb l’agressiva elecció d’avançar l’aturada i així va caure a la desena posició a la meta. Així es va convertir com a favorita per a la victòria final BMW número 15 de Magnussen, Raffaele Marciello i Dries Vanthoormolt ràpid a l’hora de pujar per darrere del cotxe francès i capaç de sortir primer de l’última ronda d’aturades a 50 minuts del final, donant al fabricant bavaresa la segona victòria de la temporada. La sorpresa, tenint en compte les premisses del dia abans, va venir de la mateixa Ferrari: amb un esplèndid ascens des de l’onzè lloc de la graella. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi i James Calado van passar a la segona posiciógràcies a l’avançament del pilot apulià en els trams inicials, el ritme del piemontès en els trams centrals i la consistència dels britànics en els trams finals. Tercer esglaó del podi per Cadillac número 12 de Stevens-Natoprotagonista de diversos errors incloent penalitzacions i girs. El quart lloc va ser per a l’altre cotxe nord-americà de Bamber-Bourdais-Aitken, que semblava menys en forma que el seu company d’equip. Cursa regular en augment per al Ferrari número 83 de Ye-Hanson-Kubicaque va aprofitar un contacte en la fase final per guanyar dues posicions. L’Aston Martin número 007 de Tincknell-Gamble va acabar sisè. El setè va ser el tercer Ferrari 499P Fire-Molina-Nielsenretardat per un gir en els trams finals després d’un contacte amb el número 20 de BMW de Rast-Frijns-van der Linde, que va acabar vuitè. Tanquen els punts el segon Aston Martin de Sørensen-Riberas i l’Alpine d’Habsburg-da Costa-Milesi.
Corvette triomfa en GT3
—
La cursa de la classe Lmgt3 va resultar intensa i emocionant fins al final, amb els cotxes líders a la classificació com l’Aston Martin Vantage quedant-se endarrerits a la carrera, deixant lloc als Ford Mustangs Proton Competition. Tanmateix, a la llarga el Corvette Z06 GT3.R número 34 de Racing Team Turkey de TFmillor dirigit per Salih Yoluç, Peter Dempsey i Charlie Eastwoodque va creuar primer la meta. Segon graó del podi per Bmw M4 Lmgt3 número 69 de McIntosh-Thompson-Harperque va precedir el Porsche número 92 de Shahin-Pera-Lietz. Cursa difícil per al Ferrari 296 Lmgt3, amb el millor d’Hériau-Mann-Rovera acabant novè.
Hypercar: el rànquing
—
Aquest és l’ordre final dels deu primers de la classe Hypercar:
- BMW #15 (Magnussen-Marciello-D. Vanthoor) 243 voltes
- Ferrari #51 (Giovinazzi-Pier Guidi-Calado) +2″254
- Cadillac #12 (Stevens-OTAN) +6″687
- Cadillac #38 (Bamber-Bourdais-Aitken) +12″666
- Ferrari #83 (Ye-Hanson-Kubica) +32″351
- Aston Martin #007 (Tincknell-Gamble) +35″566
- Ferrari #50 (Molina-Nielsen-Fuoco) +39″952
- BMW #20 (Rast-S. van der Linde-Frijns) +40″047
- Aston Martin #009 (Sørensen-Riberas) +45″523
- Alpine #35 (Habsburg-da Costa-Milesi) +56″996
