Wec Fuji: victòria de Porsche, Valentino Rossi al podi

Wec Fuji: victòria de Porsche, Valentino Rossi al podi

Al Japó, una cursa complicada també per a Toyota que després es va veure obligat a retirar-se. El Doctor conquista el segon podi de la temporada a la categoria GT3 després d’Imola

Alessandro Follis

La penúltima prova del Campionat del Món de Resistència de la FIA de la temporada va tenir lloc a la pista japonesa Fuji i va durar sis hores. No van faltar sorpreses i girs, però l’èxit absolut va ser per al cotxe que liderava el campionat: el Porsche 963 número 6 de Laurens Vanthoor, André Lotterer i Kevin Estre es va avançar a la classificació sobre els seus rivals. Va ser una cursa difícil per als Ferrari número 50 d’Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen i Miguel Molina, que van acabar en novena posició, mentre que el Toyota número 7 es va veure obligat a retirar-se. BMW i Alpine ho van aprofitar, tots dos en el seu primer podi al WEC: Mick Schumacher en particular va mostrar la seva actuació amb el cotxe francès, fent nombrosos avançaments cap al final de la carrera. En GT3 va brillar Valentino Rossi, que en el seu BMW M4 compartit amb Ahmad Al-Harthy i Maxime Martin va aconseguir una excel·lent tercera posició difícil d’imaginar després d’una complicada classificació.

ACCIDENT A L’INICI

—

L’inici de la cursa va veure immediatament un sprint decisiu del Cadillac número 2 pilotat per Earl Bamber, autor de la pole position. El primer gir va arribar a l’inici de la segona volta, quan el Ferrari 499P número 83 de Robert Kubica va provocar una col·lisió en cadena que va fer girar altres tres cotxes, inclòs el número 51 oficial d’Antonio Giovinazzi, provocant el primer dels tres cotxes de seguretat. Els dos cotxes del Cavall Rampant van sortir així des de la part posterior del grup i es van veure obligats a una remuntada difícil. Després del primer cicle d’aturades, el Porsche número 6 de Vanthoor-Lotterer-Estre va saltar al capdavant, posició que va mantenir durant molt de temps abans de donar pas cap a la meitat de la cursa al Ferrari número 50 de Nicklas Nielsen. L’estratègia del Cavallino va ser perfecta i va permetre que el cotxe pugés al cim durant la tercera hora de cursa. Llavors, el cotxe alemany va tornar al capdavant de tothom i mai va renunciar al control de les operacions, mentre que darrere d’ell va esclatar la batalla entre els dos Toyota i el 499P per les posicions del podi.

FINAL MOMENT

—

Quan faltaven poc menys de dues hores per al final, la classificació es va reorganitzar amb la retirada de l’Hypercar Lamborghini SC63, que va romandre parat a la pista, que va provocar una neutralització, que després es va transformar en un cotxe de seguretat. A la represa, el Porsche número 6 va mantenir el control de les operacions per davant del BMW número 15 i el Toyota número 8, que al seu torn van ser sotmesos a pressió i després superats pel número 35 alpí conduït per un salvatge Charles Milesi. A poc més d’una hora del final, un altre gir: un dur contacte entre el Toyota número 7 de Kamui Kobayashi i el Porsche número 5 de Matt Campbell va provocar que la suspensió posterior esquerra del cotxe japonès es trenqués, obligant-lo a retirar-se i a abandonar pràcticament totes les ambicions. de guanyar el campionat. Finalment, a l’última hora de cursa es van consolidar les dues primeres posicions, amb Porsche per davant de BMW, mentre que el tercer graó del podi va romandre incert fins a la bandera a quadres: en un principi semblava destinat al número 35 alpí de Milesi, penalitzat. però amb un trajecte a causa del contacte amb una persona lapada. Uns minuts més tard, el Toyota número 8 també va patir una penalització per ignorar les banderes blaves, de manera que el Porsche número 12 de Norman Nato va passar a la tercera posició. No obstant això, des de la rereguarda Mick Schumacher va demostrar un ritme excel·lent en pujar de setena a tercera posició gràcies a una sèrie d’avançaments perfectament executats, per davant del Peugeot número 93 que també va fer una gran remuntada. Els dos Porsche de Jota van acabar cinquè i sisè, per davant del segon Alpine i l’altre Peugeot. Al final, el 499P número 50 d’Antonio Fuoco va caure enrere per dificultats en la gestió dels pneumàtics i va acabar novè. Tanmateix, el cotxe germà número 51 va ser retirat per un problema tècnic.

VALENTINO AL PODI

—

A la classe GT3, la pole position la va ocupar el Vista AF Corse Ferrari 296 GT3 número 55 amb François Heriau, però va ser el cotxe germà número 54 de Thomas Flohr, Francesco Castellacci i Davide Rigon qui es va endur la victòria amb una cursa de remuntada des de la novena posició. posició inicial. També va destacar Valentino Rossi, autor d’una altra actuació contundent a bord del BMW M4 GT3 número 46 de Wrt: el pesaroseu va agafar el volant del seu company Ahmad Al-Harthy en la cinquena posició i va estar ben malabaritzat en batalles amb diversos oponents en les seves dues estades, en què va alternar amb Maxime Martin. Al final el belga va aconseguir després creuar la meta en tercera posició, aconseguint el seu segon podi de la temporada després d’Imola. Segon lloc en canvi per al Porsche número 92 de Manthey Purerxcing, que amb aquest resultat va tancar la candidatura al títol dels seus pilots Alex Malykhin, Joel Sturm i Klaus Bachler.

ORDRE D’ARRIBADA: HYPERCAR

—

Així és com van acabar els deu primers:

  1. Porsche #6 (L. Vanthoor-Lotterer-Estre) 213 voltes
  2. BMW #15 (Wittmann-Marciello-D. Vanthoor) +16″601
  3. Alpine #36 (Schumacher-Lapierre-Vaxivière) +42″321
  4. Peugeot #93 (Müller-Vergne-Jensen) +45”836
  5. Porsche Jota #12 (Stevens-Ilott-OTAN) +49”689
  6. Porsche Jota #38 (Hanson-Button-Rasmussen) +51″916
  7. Alpine #35 (Habsburg-Gounon-Milesi) +54”316
  8. Peugeot #94 (Di Resta-Duval-Vandoorne) +54”324
  9. Ferrari #50 (Molina-Nielsen-Fuoco) +57”874
  10. Toyota #8 (Buemi-Hartley-Hirakawa) +58”879

ORDRE D’ARRIBADA: LMGT3

—

Així és com van acabar els deu primers:

  1. Ferrari #54 (Flohr-Castellacci-Rigon) 194 voltes
  2. Porsche #92 (Malykhin-Sturm-Bachler) +3”775
  3. BMW #46 (Al Harthy-Rossi-Martin) +7”061
  4. Corvette #81 (van Rompuy-Andrade-Eastwood) +9”008
  5. Lamborghini #85 (Bovy-Frey-Gatting) +13”002
  6. Ferrari #55 (Heriau-Mann-Rovera) +20”006
  7. Aston Martin #777 (Mateu-Bastard-Sørensen) +25″762
  8. McLaren #59 (Cottingham-Costa-Saucy) +25”987
  9. Aston Martin #27 (James-Mancinelli-Riberas) +29”842
  10. BMW #31 (Leung-Gelael-Farfus) +36”316



Henrique

Henrique

Henrique, redactor apasionado de fútbol en Seleccions desde hace años, contribuye a su misión de proporcionar un periodismo deportivo de calidad desde Cataluña, respetando el legado de los fundadores Marcel y Pepe Serra.