Toyota va sortir victoriós en una cursa dominada per Alpine, aprofitant un Safety Car al final. Cursa difícil per a Ferrari, amb només un cotxe als punts en la desena posició
Toyota és un profeta a casa: al circuit propietat de l’empresa japonesa, el Fuji International Speedway, el TR010 Híbrid número 8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley i Rio Hirakawa van guanyar la sisena ronda de la FIA Wec de la temporada, saltant també al capdamunt de la classificació del campionat. En un dia humit i plujós, on tanmateix mai calien pneumàtics humits, Toyota va aprofitar l’estratègia per bolcar a l’última hora de la cursa un resultat que semblava ja escrit: l’un-dos. alpídominador del cap de setmana, que es va haver de conformar amb un segon lloc amb el dorsal 36 de Martins-Gounon. Tercer esglaó del podi per BMWque compensa un cap de setmana difícil amb la tripulació número 15 de Marciello-Magnussen-D. Vanthoor. Cursa difícil, segons la tradició dels últims anys, per a Ferrari: el millor dels 499P a la meta va ser el número 51 de Giovinazzi-Calado-Pier Guidi, desè. El número 83 de Ye-Hanson-Kubica queda fora dels punts, mentre que el número 50 de Fuoco-Molina-Nielsen es retira.
Predicció invertida
—
A la vigília de la cursa, amb la qualificació no celebrada per les condicions meteorològiques i la graella de sortida basada en temps d’entrenaments lliures, els clars favorits eren alpí i, en menor mesura, Aston Martin. Les primeres hores de cursa van confirmar les expectatives, amb els dos cotxes francesos lluitant per la primera posició en mans de Ferdinand Habsburg i Jules Gounon, seguits del britànic 007 de Harry Tincknell. A poc a poc, la resta del camp va anar perdent terreny, inclosos els tres Ferrari 499P que es van quedar a la part central del grup. Les diferents neutralitzacions amb el Safety Car van tancar els buits diverses vegades, canviant també les estratègies i tornant també a Toyota a la lluita. Primer el número 7 de de Vries-Conway-Kobayashi, posteriorment frenat per un penal, i després el número 8 va pujar a la classificació i va entrar al top-5. Els moments decisius de la cursa, però, van arribar en els trams finals: l’Aston Martin número 007 va sortir de la competició per una sèrie de penalitzacions, mentre que el Ferrari número 50 es va veure obligat a retirar-se amb Miguel Molina al volant per un problema tècnic. Durant l’última hora, un fort xoc entre dos cotxes de la classe Lmgt3 va provocar un Safety Car de més de mitja hora de durada, convertint la cursa en un sprint de 20 minuts fins a la meta. Aprofitant la situació, el Toyota número 8 i el BMW número 15 es van arriscar escala més curtaconfiant en una llarga neutralització i guanyant diversos segons a boxes, saltant així als dos primers llocs. Victor Martins, a bord de l’Alpine número 36, es va trobar cinquè a la represa, però va fer una sèrie de moviments d’avançament per posar-se darrere del primer cotxe japonès conduït per Rio Hirakawa. El pilot japonès Tanmateix, no va cometre cap error fins a la meta, mantenint el seu rival enrere fins just sota la bandera a quadres. BMW va acabar tercer, per davant de l’altre Alpine, el Cadillac número 38 i el millor dels Peugeot. La zona de punts la completen llavors Cadillac, Toyota, Aston Martin i el Ferrari número 51.
Ferrari en dificultats
—
La pista Fuji sempre ha resultat difícil per al Ferrari 499P, que aquí va aconseguir el seu millor resultat un novè lloc des del seu debut l’any 2023. Les dificultats tampoc han faltat aquest any, començant per la cancel·lació de la classificació que va obligar els cotxes de Maranello a sortir de l’onzena, dotzè i setzena posició. A la cursa el millor classificat va ser durant molt de temps el dorsal 50, lluitant per les posicions de punts, abans que un problema tècnic durant una parada a la tercera hora el fes relliscar cap a l’esquena. Un problema que es va produir a la pista després de quatre hores va obligar a aturar Miguel Molina aparcar el cotxe a la pista. El número 83 mai va lluitar pels punts, perdent una volta abans a causa d’un cotxe de seguretat virtual en el moment equivocat i, per tant, es va mantenir fora de la competició. El millor a la meta va ser així el dorsal 51 d’Alessandro Pier Guidi, James Calado i Antonio Giovinazzi, novè sota bandera a quadres però desè classificat per l’aplicació de dues penalitzacions de 5 segons cadascun. Ara la part alta de la classificació s’allunya: Toyota està al capdavant 89 punts contra 59 dels millors Ferrari. Ho són en canvi 54 longituds de retard al campionat de constructors.
BMW guanya en GT3
—
Una gran batalla en els darrers vint minuts es va resoldre a favor dels BMW M4 Lmgt3 número 32 de l’equip Wrt, dirigit per Darren Leung, Sean Gelael i Augusto Farfus. El pilot brasiler va destacar per una sèrie de forts avançaments que el van portar al capdavant, aconseguint superar l’Aston Martin Vantage número 27 de James-Robichon-Drudi a la meta. Tercera posició per al Corvette número 34 de Dempsey-Yoluç-Eastwood. Quarta posició al millor del Ferrari 296 Lmgt3 Evos, el número 54 de Flohr-Castellacci-Rigon, mentre que el bessó número 21 d’Hériau-Mann-Rovera es va veure obligat a retirar-se.
Hypercar: el rànquing
—
Aquest és l’ordre d’arribada dels deu primers de la classe Hypercar:
- Toyota #8 (Buemi-Hartley-Hirakawa) 203 voltes
- Alpine #36 (Gounon-Martins) +0″591
- BMW #15 (Magnussen-Marciello-D.Vanthoor) +6″415
- Alpine #35 (Habsburg-Milesi) +7″699
- Cadillac #38 (Bamber-Bourdais-Aitken) +8″142
- Peugeot #94 (Duval-Pourchaire-Jakobsen) +10″176
- Cadillac #12 (Stevens-OTAN) +13″497
- Toyota #7 (Conway-Kobayashi-de Vries) +14″206
- Aston Martin #009 (Sørensen-Riberas) +24″237
- Ferrari #51 (Pier Guidi-Calado-Giovinazzi) +26″443
