Una raça condicionada per neutralitzacions i estratègies va veure el cotxe francès de Habsburg-chaatin-Milesi Triumph. Un podio Peugeot i Porsche, Ferrari a la part posterior. Per a la tasca de les qualificacions, haureu d’esperar a Bahrain
Des de la pràctica lliure del Fuji de sis hores, era legítim esperar un resultat sorpresa: diversos fabricants que fins ara havien lluitat per expressar -se a nivells elevats s’havien comportat bé a la pista japonesa entre divendres i dissabte. El resultat final, però, estava lluny de ser evident: va ser triomf Alpíque per primera vegada porta a l’èxit el seu hipercar a424 amb la tripulació número 35 Ferdinand Habsburg, Paul-Loup Chatin i Charles Milesi. Al podi també s’enfila Peugeotcompetitiu durant tot el cap de setmana, gràcies al número 93 del cotxe de Paul Di Resta, Jean-Eric Vergne i Mikkel JensenMentre Porsche estalvieu un podi malgrat les dificultats amb el número 6 de Kévin Extre i Laurens Vanthor. Només els dos campions del món regnant van rellançar al campionat, gairebé a la meitat de la desavantatge del Ferrari 499p d’Antoniozzi, James Calado i Alessandro Pier Guidi, només el 15è lloc. Dia difícil per als cotxes de Maranello: El millor és el número 83 de l’AF Corsa guanyador de Le Mans, desè, immediatament davant de Molina-Fuoco-Nielsen número 50. Cita a Bahrain el 8 de novembre per decidir els títols: Giovinazzi-Pier Guidi-Calado arriba com a líder a 115 puntsamb 14 longituds a Kubica-ye-Hanson i 21 a Extro-Vanthor. Al rànquing dels fabricants, Ferrari continua al davant amb 204 punts39 més que Porsche.
Reversió al davant
–
La carrera va començar de manera lineal, amb els dos Cadillac V-Series.R de Hertz Team Jota Dominar les primeres etapes de la cursa, com va passar a la classificació. La primera hora va veure que els hipercars nord -americans van guanyar un marge significatiu al Peugeot en tercera posició, un zero i va recuperar el despreniment diverses vegades a causa de diferents neutralitzacions de les deixalles a la pista. Es va produir un cotxe de seguretat virtual per a l’accident BMW de Raffaele Marciello Al final de la segona hora, va girar completament les cartes a la taula. Es va produir enmig d’un cicle de parades, la interrupció va anul·lar l’ordre a la pista, permetent la Porscheche 99 de la competició de protonsfins aleshores lluny del cim, per portar al comandament davant del Peugeot número 93. El cotxe francès, dirigit per Jean-Eric Vergne, va obtenir el primer lloc per reiniciar del llarg cotxe de seguretat, quan faltaven tres hores. El Ferrari 499p es va veure obligat a una competició d’esquí Després de trobar -se desafavorits per la neutralització, que va permetre altres cotxes que encara no havien deixat de passar al davant. El número groc 83 de AF Corse va jugar tota la cursa amb un important dany al costat dret que ha compromès en part la seva eficiència aerodinàmica.
Sorpresa alpina
–
La segona meitat de la cursa també va resultar animada i plena Reversió al davant. Darrere del Peugeot de Vergne es va trobar el Toyota número 7, realitzat per un excel·lent Nyck de Vries, que va començar des del fons del grup. No obstant això, una vegada més una situació del cotxe de seguretat va anul·lar el rànquing: el número 007 d’Aston Martin Valkyrie va acabar contra la paret retirant -se. El cotxe de seguretat va romandre a la pista fins al final de les quatre hores, deixant la llum verda al número 93 de Peugeot a les mans de Mikkel Jensen, davant delNúmero alpí 35 de Charles Milesi alineat per la part posterior. Ferrari també va aconseguir aprofitar la situació, amb Antonio Fuoco i Alessandro Pier Guidi van tornar a les posicions properes al podi. Malauradament, la seva cursa va precipitar a la final: els líders mundials del número 51 es van veure afectats per Dues penalitzacions diferentsuna unitat a través i una parada de 30 segons, per a sobrepassats repetits dels límits límit. Això els va portar a concloure en la 15a posició, desvinculades d’una falda. Dificultats també per al cotxe bessó, que Va relliscar després de la darrera parada Tancament 11è. L’únic punt Ferrari era així Número 83, desè. La lluita per la victòria al seu torn va decidir a la darrera ronda de parades: Alpine va optar per arriscar -se, canviant només dos pneumàtics Contra els quatre dels rivals de Peugeot número 93 i Porsche número 6: aquest moviment, combinat amb un punt final excepcional de Charles Milesi, va lliurar la primera victòria a la casa de Dieppe. Observeu la primera col·locació de punts per a Aston Martin, sisè amb Valkyrie Number 009. A la classe LMGT3 Ferrari va tallar la primera línia de meta amb 296 número 21 de François Heriau, Simon Mann i Alessio Rovera, abans que un penal els relegés segon darrere de la Corvette de Van Romuy-Andrade-Eastwood. Tercer lloc per a Shahin-Boguslavskiy-Farfus BMW. Tanmateix, la tripulació del cotxe Maranello es redueix, les distàncies de la classificació del campionat, arribant a Bahrain amb 11 longituds de retard.
La classificació
–
Aquí teniu l’ordre d’arribada dels deu primers a la classe d’Hipercar:
- Alpine #35 (Habsburg-chaotin-Milan) 202 rpm
- Peugeot #93 (Resta-Vergne-Jensen) a 7 “682
- Porsche #6 (ext-l. Vanthoor) a 8 “167
- Porsche #5 (Andlauer-Jaminet) a 16 “083
- Peugeot #94 (Duval-Jakobsen-Vandorne) a 18 “542
- Aston Martin #009 (Sørensen-Cyberas) a 39 “761
- Cadillac #12 (Stevens-Late-Lynn) a 43 “567
- Toyota #7 (Conway-de Vries-Kobayashi) a 45 “031
- BMW #20 (Rast-Frijns-s. Van der Linde) a 50 “362
- Ferrari #83 (Hanson-ye-kubica) a 58 “989
