Davant l'esdeveniment més important del WEC, el tècnic fa balanç de la temporada: “A Imola i Spa vam estar al capdavant durant més de la meitat de la cursa, ara hem de capitalitzar. Gestió de pneumàtics? No serem els millor, però…”
Des de la seva (d'alguna manera) posició privilegiada, Antonello Colettacap global de resistència i clients de carreres de Ferrariet serà difícil gaudir plenament de l'encant de 24 Hores de Le Mans. Enguany, doncs, ja hi ha una sensació de pressió més gran al voltant del Cavallino a causa, en part, del retard acumulat en la classificació pels equips. 499P número 50 i 51 i en part per un paper de defensors de campions que, sens dubte, tampoc no pot deixar indiferent a ningú. Antonio Fuoco, Miguel Molina I Nicklas Nielsen ni, ni molt menys, Alessandro Pier Guidi, Jaume Calado I Antonio Giovinazzi, a punt per tornar a jugar el trofeu guanyat fa dotze mesos. Uns dies abans del llum verd de l'edició 2024 vam tenir l'oportunitat de reunir-nos amb el directiu romà per analitzar el creixement de l'equip, en el seu segon any consecutiu a la categoria reina de la Campionat del Món de Resistència de la FIA i per fer balanç de la temporada actual, mentre obria el seu personal calaix de records va sorgir que Diumenge 11 de juny de 2023al Circuit de la Sarthe…
Coletta, després de les decepcions parcials d'Imola i Spa, com afrontes les 24 Hores de Le Mans 2024?
“Ens estem preparant amb la màxima atenció, exactament com ja hem fet el 2023 i com fem en totes les curses. És evident que Le Mans és Le Mans i requereix una atenció particular i molt específica. Hem realitzat sessions de proves dedicades a les 24 Hores. , hi ha una recerca frenètica de tot el que és el món de la fiabilitat perquè, d'una banda, és cert que, des d'aquest punt de vista, tant l'any passat com la primera part de la temporada actual no vam tenir mai Trobeu problemes mecànics, d'altra banda, encara heu de ser conscients que el problema pot estar a la volta de la cantonada, així que l'atenció mai és suficient, doncs, és clar que el rendiment és necessari Ho vam demostrar a les dues últimes curses, atès que vam ser molt constants a les 6 Hores d'Imola i també molt ràpids a les 6 Hores de Spa-Francorchamps, ens vam mantenir al capdavant durant més de la meitat de la cursa primer cas dels nostres errors. ens va impedir completar l'excel·lent treball realitzat durant el cap de setmana, a partir dels temps registrats a la classificació que va permetre que els tres cotxes poguessin sortir al davant i vam dominar la cursa fins a l'arribada de la pluja. Pel que fa a Spa, també allà, tot i començar des de darrere, en el moment en què es va suspendre la cursa érem primers, segons i quarts, així que crec que això ens hauria de donar esperança per a les 24 Hores de Le Mans. Però, en qualsevol cas, com deia, és un partit totalment diferent i, per tant, s'ha de preparar com a tal”.
Amb les 24 Hores de Le Mans arribem a la meitat del campionat. Des del teu punt de vista, en la relació entre el potencial i el rendiment expressat, aquest got mig ple està mig ple o mig buit?
“Al meu entendre l'hem de considerar mig buit. Segurament perquè els resultats no han arribat, així que quan això passa no serveix de res estar satisfets amb el que hem mostrat. Podríem i hauríem d'haver portat molt més a casa. És a dir, podríem Avui hem estat aquí per dir que estem al capdavant de la classificació del campionat abans de les 24 Hores de Le Mans, mentre que ens trobem lluny del cim del Campionat del Món de Resistència FIA A part dels 1812 km de Qatar on jo Creiem que no hi havia absolutament condicions per ser competitius, és evident que després d'haver vist el rendiment i la competitivitat dels nostres dos cotxes oficials a Imola i Spa, a més del tercer de l'equip de clients que va marxar el desembre de 2023, per tant en l'últim moment , ens ha de donar esperança per a la segona part del campionat. És evident que després també hem de portar els resultats a casa, perquè sinó sempre estem aquí dient que tot ha anat bé, però sense poder capitalitzar”.
Un any després de l'èxit aconseguit a les 24 Hores del Centenari de Le Mans, en què creus que has crescut més? A partir d'aquesta temporada, també s'ha afegit un tercer Ferrari 499P que també podria permetre adoptar una estratègia diferent respecte al 2023…
“Creixement, quan un equip és jove com el nostre, perquè és cert que encara venim de GT, però també és cert que ha canviat molt, a partir de l'equip, s'hi han afegit molts més tècnics. Així que, de fet, és un equip completament nou, així que està clar que cada dia hi ha millores en tots els sectors. Cada dia aprenem alguna cosa més sobre el nostre cotxe. Cada dia millorem el clima dins de l'equip, la manera de treballar tots junts el cotxe cada cop més i és obvi que els nostres enginyers són capaços d'explotar-lo cada cop més Per tornar a la qüestió, segur que estem creixent una mica en tots els sectors, però això és el que fas a la vida, no, sempre ho intentem. millorar i això és el que també estem intentant fer”.
A més del creixement dels diferents membres de l'equip, en les últimes carreres també hem assistit al creixement d'un Ferrari 499P que sembla ser capaç de gestionar millor la degradació dels pneumàtics…
“Si parlem de gestió de pneumàtics, crec que, a banda de la primera meitat de la temporada passada en què vam cometre errors per inexperiència, no puc dir que vam gestionar malament els pneumàtics la segona part del 2023. Al contrari, si Vam aconseguir resultats en una situació en què no vam poder lluitar en igualtat de condicions amb els nostres rivals, és precisament perquè vam gestionar bé els pneumàtics, per exemple, em va venir al cap Bahrain, que va ser una excusa que alguns dels nostres jugadors van tenir rivals per justificar que no érem competitius, quan en realitat el problema era una altra cosa, estic molt satisfet de com els nostres enginyers i pilots gestionen els pneumàtics i ho hem demostrat una vegada més, tant a Imola com sobretot a Spa, on per la configuració escollida pel fabricant de pneumàtics no va ser gens fàcil completar amb èxit la doble etapa, vam ser més que competitius. Així que, d'una vegada per totes, m'agradaria esvair aquesta història que Ferrari no pot gestionar els pneumàtics. És evident que, com totes les coses, no serem els millors, però tampoc som els pitjors”.
Cada cop estem més a prop de l'inici de la 101a edició de les 24 Hores de Le Mans, però quin és, per a tu, el millor record de l'any passat que t'ha quedat especialment impressionat?
“Clarament, hi ha molts records. Però creuar la meta va ser el moment en què vas entendre que realment ho havies aconseguit. Perquè hem vist molt de Le Mans perdre a les darreres voltes i així fins que vaig veure el cotxe va creuar la meta, no m'ho podia creure Llavors després, a partir d'aquell moment, els records són infinits, estar al podi i veure tota aquella gent, sabent que estava en un dels podis més importants de la. món, tornar molts anys després i estar ja a l'esglaó més alt del podi és una cosa que portes amb tu per sempre”.
