Fins i tot en un cap de setmana on no tot va anar segons els plans dels enginyers de Red Bull, al final va ser Verstappen qui ho va celebrar. La comparació amb Pérez és despietada però diu molt de com el talent del campió va afectar el resultat del GP d'Emília-Romanya.
Va lluitar divendres, gairebé obligat per un Red Bull poc cooperatiu a redissenyar les corbes d'Imola a la grava. Després va treballar amb els enginyers i pilots de simuladors de Milton Keynes per capgirar la configuració de l'RB20 i va celebrar la pole position, aconseguida també amb astúcia gràcies a l'escalada ofert per Nico Hulkenberg. I finalment va haver de remar diumenge, lluitant a les darreres voltes contra els seus pneumàtics durs (que per alguna raó van sortir de la finestra de temperatura ideal) permetent la remuntada prodigiosa de Lando Norris. Certament, no es pot dir que el cap de setmana de Max Verstappen a Imola fos un cap de setmana com els altres: no només perquè l'avantatge de només 7 dècimes sobre el seu amic-rival McLarenva ser el més reduït des que va començar la seva tirania fa només dos anys al circuit de Santerno, però també per la manera dolorosa en què va arribar finalment la victòria número 59 de la seva increïble carrera.
FACTOR MAX
—
Imola va ser la sublimació del factor Max, de l'home que potser encara no pot guanyar amb el cotxe de Red Bull -que va ser i segueix sent el millor de la graella, encara que amb algunes peculiaritats més que en el passat recent-, però que ha d'utilitzar molt del seu propi talent per domar-lo i treure'n el millor. De vegades, fins i tot fent servir alguna estratagema: va passar per exemple a la classificació, quan el millor temps de la Q3, que en un circuit com aquest val almenys la meitat de l'escumós destapat a la part alta del podi, es va aconseguir gràcies a l'astut intercanvi. de favors amb Haas d'Hulkenberg, que el va seguir a la recta d'una manera probablement decisiva per vèncer els McLaren.
RESISTÈNCIA FINAL
—
Aleshores, a la cursa, després d'una primera etapa relativament tranquil·la en una escapada solitària, la caiguda de les temperatures dels pneumàtics Pirelli Hard fins al voltant de la 40a de les 63 voltes requerides, va fer necessari que Super Max fes un ús més extraordinari de la seva reserva. de talent. És així com, malgrat el desavantatge de la bandera en blanc i negre -és a dir, l'avís dels jutges de cursa pel nombre màxim d'incompliments dels límits de la pista-, que l'exposava al risc concret de rebre una sanció en cas que n'hagués fet una altra. error, Verstappen va aconseguir repel·lir els últims atacs de Norris. Una gesta que en un moment donat semblava tot menys evident fins i tot en una pista on els avançaments són molt complexos, atès que l'holandès també va perdre set-vuit dècimes per volta en comparació amb el seu perseguidor.
CLASSE MASTER DE VERSTAPPEN
—
Només una autèntica lliçó de conducció precisa malgrat les dificultats causades pels pneumàtics va permetre al vigent campió portar a casa l'èxit més incert d'aquests anys de domini gairebé inigualable. És precisament el retorn del factor humà, d'aquells que aconsegueixen expressar-se al màxim independentment dels problemes de la màquina, destacant com la fam, la malícia, les ganes de superar-se no s'han vist afectades per tres Mundials seguits. Tot i que la dedicació gairebé robòtica de Max a les carreres s'ha subratllat diverses vegades, cosa que potser té molt poca cosa humana.: no podia ser d'una altra manera quan parlem d'un pilot de Fórmula 1 que, en el seu temps lliure, és a dir, la nit abans de sortir des de la pole position en un GP de les millors sèries d'automobilisme, es posava davant del simulador per tal de també destaca en línia guanyant les 24 hores de Nurburgring virtual a iRacing.
COMPARACIÓ (IM)POSSIBLE
—
Amb algú així al cotxe, la comparació amb el company Sergio Pérez corre el risc de convertir-se en un simple exercici d'estil. no obstant No és casualitat que la diferència entre tots dos aflori cada cop més clarament, sobretot els caps de setmana quan no tot va segons els plans inicials dels enginyers de Red Bull.: Max gairebé sempre aconsegueix arribar al fons dels problemes, mentre Checo lluita. I al final sovint acaba enfonsant-se. Això és el que va passar a Imola on, tot i que aquesta temporada el mexicà cada cop convergeix més en les opcions de preparació del seu talentós company, l'accident a la Variante Gresini a la FP3 i la manca d'accés -la primera de l'any- a la Q3 van comprometre la resta del cap de setmana, ateses les conegudes dificultats per avançar a la pista de Santerno. Un contratemps que podria fer reflexionar els líders de Red Bull des d'una perspectiva de mercat, atès que McLaren i Ferrari estan cada cop més a prop i que l'ajuda del segon pilot podria tornar a ser decisiva com el 2021…
