Verstappen penalitzat: les noves regles sobre avançaments a la F1 i el cas Ciutat de Mèxic

El càstig aplicat a l’holandès mostra un canvi de ritme en l’aplicació de les normes d’avançament. Fa només una setmana, a Austin, la decisió va ser molt diferent

Paolo Filisetti

La doble sanció de deu segons cada una imposada ahir a Max Verstappen pels comissaris de la Ciutat de Mèxic, per la seva maniobra en el revolt 4 contra Lando Norris i pel posterior pas de la pista al revolt 7, marca un precedent important que anul·la efectivament la sentència que els comissaris havien tingut només una setmana abans a Austin. En realitat, les directrius, encara no escrites en blanc i negre, pel que fa a les normes de participació en l’atac/defensa en cas d’avançar un altre cotxe per l’exterior, s’establiran definitivament a Lusail, Qatar, on els conductors i comissaris es reuniran per intentar resoldre definitivament el problema.

criteris

En realitat, ja a la Ciutat de Mèxic, en el briefing entre els pilots i la direcció de la cursa, s’havia decidit, amb dinou pilots a favor i només un en contra (Max Verstappen), que el criteri dins del qual defensar la posició en avançar per fora. Es considerava legítim, s’hauria aplicat estrictament, imposant les sancions previstes per la normativa, per conducció perillosa, si el monoplaça es trobava dins de la trajectòria, entrant a la corba (Early Apex) i es trobava darrere del cotxe en procés de els avançaments al llarg de la trajectòria externa, encara que sigui parcialment, és a dir, darrere de l’eix davanter d’aquest últim, l’obligaven a canviar de trajectòria empenyent-lo fora de la via. De fet, exactament el que va passar a la curva 4, quan l’MCL38 de Norris, que havia retardat la frenada, ja havia avançat amb el morro i l’eix davanter la RB20 de Verstappen, que funcionava com una maniobra de defensa extrema per empènyer progressivament cap a l’exterior la pista del contrari. cotxe, sense deixar-li cap espai a la trajectòria exterior.

diferències

En aquest cas, a diferència del que va passar una setmana abans a Texas, no hi havia dubte, a través de la visió de les càmeres a bord i fixes, així com de les dades de telemetria, que Norris anava per davant de Verstappen, entrant a la cantonada (Early Apex ), això donant prioritat a la trajectòria del pilot britànic. El tall a l’exterior del revolt 7, però, ha estat el colofó ​​final de la maniobra per consolidar el seu lideratge, clarament sense renunciar a la posició, realitzada per Verstappen i que de seguida ha disparat la segona penalització de deu segons. L’opció d’imposar deu segons per cadascuna de les dues infraccions no només entra dins de les sancions previstes per la normativa esportiva per “conducció perillosa”, sinó que també tenia l’objectiu d’actuar com a element dissuasiu pel que fa a conductes (de Verstappen, però no només ed. ) que els darrers anys, de fet, havia impedit la conclusió exitosa de qualsevol intent d’avançament a l’exterior entre dos monoplaces colze a costat.

línia de judici

De fet, sempre havia prevalgut la línia de judici que afavoria la defensa realitzada pel cotxe seguint la trajectòria interior, considerant legítim desplaçar-se cap a l’exterior per protegir la posició encara que el monoplaça rival tingués un lleuger avantatge entrant a la cantonada. . En definitiva, la FIA ha decidit no tolerar més el tancament de la trajectòria externa mitjançant un moviment forçat que inevitablement, en el passat recent (fins a Austin), sempre ha donat lloc a la necessària restitució de la posició adquirida pel cotxe. sobre la trajectòria externa, mantenint, fins ara, que la de l’interior en realitat tenia una prioritat ja que es trobava físicament més a prop del centre de la corba. Tesi que, com ja s’ha dit, impedeix objectivament la majoria de les vegades la conclusió de la maniobra d’avançament, encara que legítimament realitzada, sobre la trajectòria exterior.