Des del Canadà fins a Silverstone, necessiteu la redempció, si no, s’adreçarà al 2026. Amb alguns nusos ja a la taula
Esperes endavant. Fins a un 2026 que avui en dia per a la Fórmula 1 té la forma precisa d’un calendari amb llocs i dates dels països que acolliran el primer vol l’any que ve. Un calendari provisional, té ganes de subratllar l’organització, però una base de 24 caps de setmana de cursa que empeny el F.1 a la temporada següent malgrat que això encara no ha arribat a la seva meitat. Al Canadà, de fet, la desena cita del 2025 tindrà lloc diumenge, una xifra rodona que marca un important boas per al campionat mundial.
Futur
–
Abans del camí de la temporada, les perspectives dels equips es van centrar en la mateixa direcció: “Serà important comprendre els valors abans de la pausa d’estiu – el director de l’equip va dir en cor – per decidir quan concentrar les seves forces el 2026”. Un any, el següent, que portarà la revolució tècnica de la futura generació de cotxes a la pista, redissenyant -en -ho, almenys en paper, les jerarquies de tots els equips que es dediquen al campionat. “Aviat li diré a l’equip que es centri l’any que ve” va admetre Lewis Hamilton durant el darrer cap de setmana de la cursa, clarament decebut pels resultats del SF-25 fins a aquest moment del campionat i ja es va projectar en el futur del vermell. Tanmateix, un futur que encara no apareix tan descrit per a Maranello: de fet hi ha indicacions molt diferents sobre què esperar de la unitat de potència 2026 en els diferents equips i de moment, a partir dels rumors del paddock, Mercedes tindria un avantatge marcat en termes de desenvolupament.
Estructura
–
Per pensar en entrar en un nou cicle com a equip dominant, Ferrari haurà de confiar en primer lloc en un equip format per personatges clau capaços de crear un solter guanyador. El vermell li faltava un fabricant a la Fórmula 1 del 2008 i el director de l’equip Fred Vasseur, en aquests gairebé tres anys de treball, ha estat cridat a centrar -se en la reorganització de l’equip. El projecte ha passat per cursos importants, inclosos els del director esportiu Laurent Mekies el 2023 i el director tècnic Enrico Cardile. L’arribada del nou director tècnic Loïc Serra, que durant menys d’un any ha entrat al grup de treball vermell, no ha provocat millores immediates al cotxe, que, a diferència de les expectatives dels molts aficionats, ha demostrat estar molt per sota dels resultats de l’any passat. A més, per a Ferrari, una ferida recent encara sembla cremar: la manca d’arribada del geni de l’aerodinàmica Adrian Newey, que el 2024 durant uns mesos va semblar molt a prop de l’arribada a Maranello, només per preferir l’oferta d’Aston Martin, l’equip anglès amb el qual el dissenyador es va llançar a l’estudi i la realització del projecte ambiós 2026.
Comunicació
–
Un dels altres problemes d’aquest 2025 a la casa Ferrari, certament el fill de la manca de competitivitat en comparació amb les expectatives de la vigília, va ser la manera sovint fluctuant en què es van expressar els protagonistes. Els pilots que passen de la súper confiança a gairebé renúncia i envien missatges contradictoris, el director de l’equip que mostra somriures i optimisme davant d’un buit tècnic evident en comparació amb els rivals. Amb tendència a ajornar l’acceptació de les dificultats. TempEgGiare ajuda, però només si la situació canvia. I de moment no passa.
Decisiu
–
Els del camí fins al 2025 van ser mesos complicats per a Vasseur, en els resultats dels quals, generalment, molt per sota de les expectatives, es van unir moments de tensió, com ara la frustració evident del recentment arribat Hamilton o la vergonya de la doble desqualificació a la Xina. Els propers tres grans premis, que acompanyaran la Rossa de Mont -real a Silverstone, passant del Red Bull Ring, seran tan decisius, no tant per al campionat actual, ara fermament en mans de McLaren, com per a la propera temporada i per al futur en vermell del principal de l’equip, el contracte actual amb Maranello caducarà just a finals de l’any. Per assegurar la continuïtat del projecte, seria important que el mateix Vasseur dugués el cotxe que veurà la llum el 2026 i del qual el pare es troba en tots els aspectes. Tanmateix, si els resultats al final de l’any estiguessin al nivell de l’actualitat, per al director de l’equip s’obriria una possible porta d’entrada a l’equip. Almenys tancar parcialment la bretxa amb McLaren, mostrant un enfocament en termes de rendiment, ara és fonamental per començar les etapes decisives d’aquest any amb una major seguretat. No tant per demostrar que podeu lluitar avui pel primer pas del podi de la Fórmula 1, sinó per assegurar -vos que, amb l’equip actual, serà possible fer -ho demà. Perquè el 2026 i les seves inevitables conseqüències mai no van aparèixer tan a prop de l’equip de Maranello.
