El director de projecte d’Audi F1 comenta sobre la controvèrsia tècnica sobre la relació de compressió del motor. “La reunió sobre el tema amb els líders de la FIA? Estudiem una solució de futur”
La nova revolucionària temporada de Fórmula 1 encara no ha començat, però l’atenció dels protagonistes de la màxima sèrie ja està centrada en zones grises del reglament, possibles enganys tècnics als cotxes i possibles sancions per part de la FIA. Al centre d’interès durant l’últim mes ha estat sobretot Mercedes, acusada segons els rumors d’haver aconseguit elevar la relació de compressió de les unitats de potència des de la mesura de 16:1 en fred, quan es fan els controls de la Federació, a 18:1 en funcionament. El cap de projecte d’Audi a la Fórmula 1 Mattia Binotto va parlar sobre el tema durant l’acte organitzat a Berlín per a la presentació de la lliurea oficial del nou equip.
valoracions
—
L’enginyer italià està disposat a participar demà a la reunió que la FIA ha convocat per discutir amb tots els equips de fabricació d’unitats de potència: “No crec que s’aclarirà el que va passar segons els rumors ni que s’arribi a algun tipus de compromís -va explicar l’antic director de l’equip Ferrari- perquè l’objectiu real de la reunió és discutir com millorar el mètode de compressió d’aquest funcionament en el futur”. Ja estem parlant de futur, perquè actualment no és possible jutjar la irregularitat d’un motor d’acord amb aquests paràmetres: “Entendre si un motor compleix la relació de compressió és avui possible mesurant-lo en fred amb el motor desmuntat -va continuar Binotto-, així que avui estem intentant entre tots desenvolupar una metodologia per mesurar-lo amb el cotxe en marxa”.
il·lícit? DIFÍCIL DE DEMOSTRAR
—
Si els rumors sobre l’estratagema trobada per Mercedes resulten certs, els equips propulsats per Mercedes (a més de l’equip oficial també els vigents campions del món McLaren, Williams i Alpine) tindrien un notable avantatge pel que fa al rendiment a la pista: “Sens dubte, això és un benefici important i sens dubte marcaria la diferència a l’inici del campionat”. Segons Binotto, fins i tot una possible protesta oficial a la FIA adreçada a l’equip, o a diversos equips, al final del primer Gran Premi de la temporada a Melbourne seria difícil, ja que comprovar l’ofensa -com s’ha esmentat- en aquest cas seria especialment difícil: “Pots protestar si saps per què protestes”, va dir l’enginyer italià amb mig somriure, deixant la possibilitat d’influir en l’assumpte sobre qualsevol possible desenvolupament del camp. d’aquesta primera temporada de Fórmula 1 amb un nou reglament tècnic.
