S’ha modificat la disposició dels fars posteriors, el guardafangs davanter, les reixes de niu d’abella i alguns detalls aerodinàmics. La posició de conducció s’ha revolucionat per fer l’experiència de conducció més esportiva
Segurament ha passat que has conduït un cotxe i has pensat… “Però com és possible que en un cotxe tan potent no s’adonin d’aquest detall molest?”. És el mateix raonament que els enginyers Toyota durant el desenvolupament del nou GR Yarison, en comparació amb el passat, hi ha una major atenció als detalls, que sens dubte comportarà un augment del preu que hauria d’estar al voltant 51.000 euros. L’empresa japonesa ha pensat en facilitar la feina dels que fan servir el cotxe a les carreres, dels que desenvolupen el cotxe però sobretot ha tingut en compte els nombrosos comentaris rebuts dels usuaris, que al GR Yaris 2024 se sentiran mimats per un cabina en què cada component, finalment, és col·locat al lloc correcte. A l’antiga versió, pel que fa a l’ergonomia, s’havien comès alguns errors, que Toyota va solucionar refet la majoria de motlles; per tant, sense estalviar cap despesa.
COM CANVIA A FORA
—
A l’exterior, les antigues reixes de bresca (de plàstic) dels para-xocs davanter i posterior es trencaven fàcilment, de manera que ara són metàl·liques… a prova de pedra. Canvia la disposició de les llums posteriors; ara la dreta i l’esquerra s’uneixen per una fina tira de LED, que substitueix l’element que es va muntar a la part superior en la versió antiga. La solució actual és sens dubte més neta des del punt de vista estilístic i permetrà als desenvolupadors modificar l’aleró posterior amb més facilitat. S’han introduït conductes als extrems del para-xocs davanter que canalitzen l’aire de manera que es creen fluxos més “ordenats” al voltant de les rodes. A més, les parts externes del para-xocs es deslliguen de la zona central, per la qual cosa en cursa, en cas d’accident, no cal substituir tota la peça. Finalment, els colors. Vam provar una versió pre-sèrie, caracteritzada per una lliurea de camuflatge, però el nou GR Yaris estarà disponible en negre, vermell, blanc, blanc nacrat i gris.
COM CANVIA PER DINS
—
Passant a l’interior, de seguida cal destacar que s’ha fet un gran treball de modernització, amb l’objectiu de millorar l’esportivitat, la visibilitat i la usabilitat. El seient s’ha rebaixat 25 mil·límetres, la instrumentació TFT substitueix l’analògic i té dos modes de visualització (Normal i Sport). En Normal, un tacòmetre digital circular queda en primer pla; en Esport es mostra un comptador de revolucions de barra, el disseny típic utilitzat a les competicions. Hi ha tres modes de conducció, Eco, Normal i Sport, que varien la resposta de la direcció, l’accelerador, la caixa de canvis automàtica però no les suspensions, que són mecàniques. La direcció és regulable i la posició de conducció ha estat dissenyada per permetre accedir ràpidament a tots els controls. Finalment, una mica com als Saabs antics, sembla que estigueu envoltat d’instruments, de manera que la informació és fàcil de llegir. Pots controlar-ho tot sense haver de treure la vista de la carretera, que ara pots veure bé perquè ja no està coberta per la pantalla d’infoentreteniment (12,3″) i el retrovisor. Cal tenir en compte que la majoria dels components interns es van dissenyar des de zero; un esforç econòmic notable, atès que no estem parlant d’un cotxe “números”. Finalment, els seients envoltants, ben encoixinats i excel·lentment acabats, com els cinturons de seguretat, amb costures vermelles.
