La cursa de Phillip Island va destacar totes les habilitats de gestió de la cursa del piemontès i la unitat de l’equip
Espectacle d’Austràlia, MotoGP i un d’alt nivell amb el primer triomf després de 120 carreres en la classe reina per a Johann Zarco a la Ducati Pramac, quatre pilots sota bandera a quadres en vuit dècimes, els cinc primers en un segon. El gran perdedor de la cursa ha estat Jorge Martin, que de seguida es va separar i va dominar la cursa, però després es va desplomar en les últimes cinc voltes i es va estavellar en el passatge final. La successió de voltes per a l’espanyol és emblemàtica: 1’31.296 (23a volta), 1’31.313 (24è), 1’31.268 (25è), 1’31.762 (26è), 1’32.765 (27è) amb Zarco que “menja”. it” a la final: 1’30.773 (23è), 1’30.817 (24è), 1’30.683 (25è), 1’30.878 (26è), 1’31.317 (27è). Ditto Bagnaia: 1’30.730 (23è), 1’30.630 (24è), 1’30.983 (25è), 1’30.594 (26è), 1’31.327 (27è). Una cursa que val la pena recordar per Fabio Di Giannantonio, tercer amb la Ducati més lenta: 347,3 kmh contra els 350,6 de les Ducati de Bezzecchi i Martin, els 349,5 de les Ducati de Bagnaia, Zarco, Marini, Alex Marquez.
elecció equivocada
—
Amb “si” i “peròs” no pots guanyar curses ni campionats. Els errors es paguen. Martin i el seu equip van cometre un error en l’elecció dels pneumàtics: van optar per una escapada des del principi, esperant una gestió positiva fins al final de la cursa. Aquest no va ser el cas. Amb el pneumàtic del darrere dur l’espanyol hauria creuat primer la meta sense patir la remuntada aclaparadora dels seus contrincants i hauria recuperat part de la diferència de la classificació general davant el Bagnaia que, però, amb la meta “màster”, s’allarga més ( + 27 punts) sobre el seu rival. Podem dir que “li va anar bé” a Pecco? No realment, perquè la seva va ser una recuperació construïda i un final realitzat com només poden fer els grans. Corrent en quarta posició durant quasi tota la cursa, al voltant d’1’29 i mig fins a la 13a volta, a 1’30 de la volta 14 a la 20, el campió del món italià a la Rossa semblava gairebé resignat. I en canvi va preparar la resposta amb la estocada final. Això és el que sempre han fet els grans campions. Què més ha de demostrar Pecco per deixar clar que el seu número u al carenat de la Vermella és fruit no només del vehicle, sinó també de la classe, la determinació i la intel·ligència tàctico-competitiva del conductor? Aquesta Bagnaia es mereix aquest rànquing d’aquest espectacle mundial.
com una agulla
—
Pecco no tindrà la força psicològica, la visió tàctica i estratègica i l’astúcia de Rossi, el mànec extra i el ritme aclaparador de Stoner, l’agressivitat i la fúria de Marc Márquez. No obstant això, com Giacomo Agostini en la seva època, té -més enllà del gran accelerador- la paciència, la tenacitat, la fredor dels guanyadors: sap planificar la cursa, estudiant els contrincants, la pista, les condicions, capaç de decidir quan aconseguir el cop que aconseguiu. llavors marca la diferència. No només. Bagnaia, com Ago, sap que té tot l’equip al seu costat i sap que és fonamental escoltar-los. Dall’Igna, a més de Bagnaia, també havia avisat Martin sobre quin pneumàtic calia posar-se i no haver-lo escoltat va provocar la debacle final per a l’espanyol que no va tenir més remei que demanar disculpes. Bagnaia està demostrant quin és el camí per guanyar un títol mundial de MotoGP. Martin, al contrari, ha agafat el camí d’algú que no guanya el títol.
