La Scuderia tanca la diferència amb McLaren a la cursa del Campionat de Constructors, però a Nevada el resultat podria haver estat millor: aquí teniu el perquè
Els resultats obtinguts a Las Vegas per Carlos Sainz i Charles Leclerc, tercer i quart a la meta respectivament, van permetre a Ferrari recuperar 12 punts sobre McLaren en el campionat de constructors. L’equip de Woking ara té una avantatge de 24 punts sobre l’Escuderia amb dos Grans Premis per competir (un dels quals en format Sprint). Una bona tirada, doncs, la que va aconseguir Cavallino, encara que molts s’esperaven alguna cosa més. Els vermells eren considerats favorits la vigília del GP celebrat a Nevada. Ja als entrenaments lliures de divendres, però, el Mercedes havia sorprès tothom amb les seves actuacions, mentre que els SF-24 de Leclerc i Sainz havien trobat algunes dificultats més de les previstes, sobretot pel que fa a la volta ràpida. El ritme de cursa semblava somriure als vermells, però aquesta tendència no es va confirmar durant el GP, almenys en les primeres etapes. De fet, va ser en la primera etapa de la cursa, realitzada amb pneumàtics mitjans, que els pilots de Ferrari van perdre molt de terreny davant el Mercedes, comprometent les seves possibilitats de victòria. El segon i el tercer períodes, davant d’un compost dur, van ser més positius per a Ferrari. Analitzem ara amb detall les diferents fases de la cursa.
la primera etapa
—
Quan es van apagar els llums, Leclerc va ser el més reactiu, fet que li va permetre ocupar la segona posició, avançant d’un cop a Pierre Gasly i al seu company Carlos Sainz. Potser també és per aquesta gran sortida que el monegasc es va veure temptat, decidint atacar a George Russell, liderant la cursa, a les primeres voltes. Leclerc ha intentat colar-se per davant de l’abanderat de Mercedes amb una maniobra exterior a la curva 1 a l’inici de la cinquena volta, sense èxit. En aquesta fase de l’atac, però, el monegasc no va prestar especial atenció a la gestió dels seus pneumàtics mitjans, els va desgastar i, per tant, es va enfonsar en rendiment al cap d’unes voltes. La sisena volta va ser emblemàtica, tancada per Leclerc en 1’39″177 contra l’1’38″136 de Russell i l’1’38″394 de Sainz. Un escenari que es va repetir a la vuitena volta, en què Sainz va avançar a Leclerc, amb el monegasc finalment. ser cridat a boxes a la novena volta, però, malgrat el fracàs inicial de Leclerc, des de l’època queda clar que Mercedes va ser l’única cotxe capaç de manejar el pneumàtic mitjà podem prendre com a exemple els temps de la novena volta: Sainz amb el seu 1’39″584 va ser més lent que Russell en més d’un segon (1’38″353) i més lent que gairebé mig segon en comparació amb Lewis Hamilton (1’39″095), tot i que aquest últim és vuitè i en trànsit. Una situació que va portar Ferrari a aturar també Sainz a la desena volta, quan l’avantatge de Russell sobre l’espanyol ja era de 7 segons. En general, tant els Ferrari, els McLaren i els Verstappen van haver d’aturar-se en les primeres voltes a causa de l’enfonsament del pneumàtic mitjà, que va permetre que els Mercedes poguessin fer les parades en boxes ells mateixos i fer-ho sense pressió, donada la gran avantatge obtingut en la primera etapa.
el segon i tercer període
—
En la segona i tercera fase de la cursa, ambdues realitzades amb goma dura per Sainz i Leclerc, la distància en termes de rendiment en comparació amb Mercedes va ser més propera. Amb el compost més resistent, l’SF-24 va tornar al ritme competitiu vist durant gairebé tota la segona part de la temporada, permetent a Sainz i Leclerc reconstruir parcialment la seva carrera. En la segona etapa, que va començar a la novena volta per a Leclerc i a la desena per a Sainz, els dos pilots de Ferrari van aconseguir estabilitzar el seu ritme, després del xoc de les primeres voltes amb pneumàtics mitjans. En el tercer i últim estint, que va començar a la volta 28 per a Sainz i el 31 per a Leclerc (l’elecció de Sainz d’avançar a Leclerc en tornar a la pista va provocar una dura reacció del monegasc després de la carrera), els Ferrari finalment es van trobar totalment. , resultant el més ràpid a la pista, juntament amb Hamilton, gairebé a cada volta. El ritme dels vermells ha estat suficient per remuntar i avançar a Verstappen, que no ha posat la vida massa complicada als cotxes de Maranello, però no per aconseguir el Mercedes, que ha mantingut un bon ritme fins a la bandera a quadres. La cursa, per tant, es va decidir a les primeres voltes, en què les fletxes de plata van obtenir un avantatge suficient per gestionar la resta del GP. Ferrari, com la resta d’equips, probablement no s’esperava un col·lapse tan vertical del compost mitjà, que de fet només va ser gestionat bé per Mercedes. L’objectiu principal, el de recuperar punts de McLaren, l’ha aconseguit, però, el Cavallino. Donades les expectatives del dia anterior, però, Fred Vasseur i els seus homes, presumiblement, esperaven arribar a Qatar encara més a prop de l’equip de Woking. Després de la conquesta del quart títol consecutiu per part de Max Verstappen, l’atenció de tots els aficionats es dirigeix ara al repte del Campionat del Món de Constructors entre Ferrari i McLaren. Una batalla que podria continuar fins als darrers revolts del Campionat del Món. Pròxima parada: Losail.
