La pista japonesa es troba entre els llocs que tenen forts lligams amb els orígens de la F1, gràcies a unes característiques tècniques particulars i molts episodis que han reforçat la seva aura mítica: a veure què són, resseguint la seva història, corba a corba.
Què seria el futbol brasiler sense el Maracanà? O fins i tot el tennis sense la pista central de Wimbledon, el ciclisme sense Paris-Roubaix i la boxa o el gran bàsquet sense el Madison Square Garden de Nova York? Llocs que formen part integral de les grans històries esportives que s'expliquen en aquestes pàgines. Òbviament, els esports de motor no són una excepció, fins i tot alguns circuits s'han convertit en llocs especials on es va escriure la història de l'esport, les analogies amb els pavellons esportius i els grans estadis són moltes. Solen ser llocs construïts els darrers anys, però sobretot on s'ha produït més desgast glòries intenses així com les derrotes més decebedores. Són teatres de llàgrimes, provocats per la màgia d'una victòria, com, malauradament, per una tragèdia.
al gran circuit club
—
El club de grans circuits de la història del motor té certes característiques: sovint són estructures creades en èpoques allunyades de la nostra, assentant-se sobre la conformació natural del territori originari i en alguns casos aprofitant també les vies existents. Són, doncs, llocs molt connectats amb l'entorn, les característiques dels quals absorbeixen d'alguna manera. Pistes com Mònaco, Monza, Imola, Spa, Nurburgring, Silverstone, Le Mans, Watkins Glen, Sebring i moltes altres. N'hi ha un que, però, no és ni europeu ni nord-americà i precisament n'és la pista Suzuka. Parlem d'una pista difícil, selectiva per a homes i vehicles i que, igual que les altres grans, té un índex de perill superior als sistemes dissenyats més recentment. Hipòdroms potser pensats per ser abans de res segurs i eficients des del punt de vista logístic, però per tant “més freds” i menys integrats al territori. No cal amagar-se darrere d'un dit: la bellesa i la selectivitat dels circuits també passen per una certa dificultat tècnica: aquest és el factor que els fa més divertits, però també augmenta el nivell de perillositat. El 18 corbes de Suzuka són tots particularment tècniquestant és així que mereix, com les d'altres pistes europees, una certa aura “sagrada”, gràcies a les gestes esportives que s'hi han aconseguit.
la 'espurna' de soichiro honda
—
La creació de Suzuka es deu a Soichiro Honda, el llegendari fundador del fabricant del mateix nom que pretenia equipar-se amb una 'pista de prova'. D'una zona muntanyosa dividida en grans bancals per al cultiu de l'arròs, el dissenyador John Hugenholtzja autor, entre d'altres, de Zolder, l'Hockenheim Motodrom i el Jarama, va traçar una ruta única en el seu gènere, amb un disseny modelat de 8 I una intersecció que serà una de les seves peculiaritats. Suzuka, inaugurada l'any 1962, és una de les poques pistes del món que, gràcies al pes de la seva propietat, es va fer important, no només per a les curses d'automòbils, sinó també per a les de motocicletes, atès que des de 1978 la històrica cursa de resistència de les 8 hores de Suzuka. Encara que ella entri al calendari de la F1 només a 1987, cada punt de la pista fa referència a a famós episoditambé perquè fa temps que s'inclou com a darrera o penúltima cursa del calendari, fet que sovint la fa fonamental per guanyar el títol.
un recorregut per la història de la F1
—
Passejant per a volta virtual ni tan sols cal caminar ni un metre perquè, a la recta, em vénen al cap les arrencades amb l'aturada del motor i la relativa remuntada. Michael Schumacher el 1998 i de Ayrton Senna el 1988. Si en el cas del pilot alemany la seva espectacular remuntada va acabar amb una retirada i la relativa victòria del títol per Mika Hakkinenla del pilot brasiler va donar als llibres d'història una narració totalment diferent: el mític McLaren MP4/4 que s'apaga, el grup que el fa desaparèixer del quadre, la superfície de la carretera lleugerament baixada que permet arrencar el motor per inèrcia , i després la furiosa remuntada, l'avançament de Prost encara al final de la recta i després la victòria que li va donar el seu primer, increïble, títol mundial. Uns metres després del punt del seu avançament el 88 es produeix la frenada del “primera corba” on Senna i Prost es van tornar a convertir en protagonistes d'un dels esdeveniments més polèmics de la història de la F1: la col·lisió posterior. “vendetta” de Senna al Ferrari de Prost, la maniobra cínica que li va valer el seu segon títol 1990. Després de les dues primeres corbes precioses a la dreta, comença un dels trams més estimats pels conductors, les “corbes S”, amb un radi variable i molt difícil de fer sense equivocar-se: en aquesta seqüència els pilots “ballen” d'una banda a l'altra d'una manera espectacular, conscients que és un dels punts on es pot marcar la diferència. A la cinquena i última corba de la 'S', a la classificació del GP de El 1987 es va desviarlesionant-se, Nigel Mansell a Williams-Honda. L'accident li va costar molt al pilot anglès perquè es va fer mal a l'esquena i va haver de deixar la victòria del campionat al seu company d'equip. Nelson Piqueten una cursa que va veure la bonica victòria de Gerhard Berger a Ferrari.
des de Dunlop fins a la meta
—
Després de la 'S' hi ha un revolt traïdor a l'esquerra, el Dunlopque es va conèixer tràgicament amb l'accident de Jules Bianchi el 2014. Llavors arribem a dos Degnerque doblen a la dreta, dedicada al motorista alemany Ernst Degner, heroi del motociclisme japonès que va fugir d'Alemanya de l'Est per convertir-se en pilot de Suzuki: la primera curva és molt ràpida i espectacular; el segon és més lent i condueix al tram curt que passa per sota de la cruïlla 'vuit' i puja a la llegendària Forquilla, un llarg revolt a l'esquerra que també és el punt més lent de la ruta. Després de la Forquilla ve un altre tram molt tècnic, amb corbes ràpides de “cabells”: primer el 200R, una àmplia corba a la dreta per fer-la sencera; després els mítics cullera, per ser conduït connectant-los com si es tractés d'una sola corba, deixant lliscar el cotxe fins que arribi el moment d'obrir l'accelerador del tot; finalment el mític 130Runa corba pronunciada a l'esquerra que normalment es pren amb els cotxes moderns de F1 amb tota força a més de 320 km/h amb una càrrega al coll que pot arribar als 3,5 G. Després de la 130R arribem a Triangle Casiola xicane que sempre ha ofert delicioses oportunitats d'avançament i que s'ha prestat a una pàgina més de la història escrita per Prost i Sennaaquesta vegada a 1989: el contacte entre els dos companys de McLaren, la reinici del brasiler, la seva qualificació i la victòria de carrera que recau en Alessandro Nannini, mentre que el mateix Prost guanya el campionat. L'darrera corbade baixada, a la dreta, només pot recordar-ho matí del 2000 gràcies a la victòria de Michael Schumacher i de Ferrari que va portar de nou el títol de pilots a Maranello després de 21 anys de dejuni, mentre que el dels constructors ja havia arribat el 1999, de nou a Suzuka, l'any de la lesió de Schumi i la desafortunada temporada d'Eddie Irvine. Una volta virtual per recórrer els nombrosos esdeveniments d'aquesta llegendària pista, també escenari d'altres grans gestes, com la d'Eddie Irvine el 1997 o Kimi Raikkonen el 2005 a McLaren, quan va guanyar sortint des de la dissetena posició de la graella, amunt. al recent, amb els èxits de Mercedes i després de Red Bull.
