Les dues curses del primer GP de la temporada tindran el canvi obligatori de pneumàtics després d’11 voltes (d’un total de 20) per l’abrasivitat de l’asfalt: el fabricant japonès ha explicat quin serà el procediment.
Un nou asfalt súper adherent i abrasiu. Les condicions de la pista Phillip Island “requereixen” una parada obligatòria per als canvis de pneumàtics. Després d’analitzar els pneumàtics utilitzats pels pilots durant les proves, per tal de garantir la seguretat de tots els pilots, el direcció de carrera juntament amb Circuit del Gran Premi de Phillip Island és a les Organització Dorna Wsbk han decidit que els pneumàtics posteriors no es poden utilitzar durant més d’11 voltes a la classe Superbikes.
rpm reduïdes
—
De nou per precaució, la distància es va reduir a 20 voltes Carrera 1 I Carrera 2. Els pilots tindran a la seva disposició una finestra de tres voltes per canviar els pneumàtics amb un temps fix de tres minuts al pit lane. La finestra serà de la novena a l’onzena volta. Els pilots hauran de canviar el pneumàtic posterior, mentre que podran decidir si substitueixen o no el davanter en funció de la disponibilitat residual de cadascú.
La parada en boxes explicada per Yamaha
—
Un canvi de pneumàtic en “estil” Resistència. Segons els enginyers de garatge de l’equip Pata Prometeon Yamaha, aquesta “noticia” inesperada afegeix una nova dimensió a la planificació i l’estratègia dels equips a partir de la primera sessió d’entrenaments lliures, ja que l’enfocament passa de la gestió de les vint voltes consecutives a com ser. el més ràpid en dos sprints de nou a onze voltes. En Superbikes els pilots només tenen una bicicleta al garatge, per la qual cosa les parades en boxes per al canvi de pneumàtics, tant davanters com posteriors, es faran de manera similar a la que es duu a terme durant les curses. Resistència. Normalment la parada en boxes per canviar els pneumàtics es produeix per un canvi sobtat de temps i les bicicletes entren als boxes al mateix temps, però, en aquest cas, els pilots només disposaran d’una finestra de tres voltes per aturar-se. Donat el nivell d’activitat al pit lane, les diferències entre els equips superiors i privats i en interès de la seguretat general, la normativa estableix un temps mínim d’intervenció del pit lane. Aquest temps calculat té en compte el temps que triga un conductor a viatjar d’un extrem a l’altre del carril de boxes amb el limitador de velocitat a 60 km/h, més 30 segons per a una parada en boxes. A Phillip Island, per exemple, els pilots reben un temps de parada en boxes de 63 segons. Aquest és el temps mínim que ha de passar des de l’entrada al carril de boxes fins a la sortida del carril de boxes: una distància de 549,2 metres, trigant 33 segons a 60 km/h. Si el transponder de la motocicleta creua la línia de sortida del box abans de 63 segons, el pilot serà sancionat amb cinc segons per cada segon sota el temps d’intervenció del box. Segons explica Andrew PittCap de tripulació de Jonathan Rea: “El temps mínim treu la pressió d’haver de ser el més ràpid possible. Per descomptat, la velocitat és important, però si deixem marxar el conductor massa aviat estem penalitzats. Tenim trenta segons per a la parada en boxes real, i solen completar-lo en menys de vint, així que això ens dóna deu segons per comprovar que tot està bé abans de tornar a deixar marxar el conductor. La clau d’una bona parada en boxes és evitar errors, perquè és quan cometeu errors que el les coses comencen a frenar”.
Com es canvien els pneumàtics
—
Rapidesa i rapidesa són les consignes. Com ell assenyala Andrew Pitt: “Tot i que podem discutir diversos escenaris per endavant, en última instància, depèn del pilot triar quan aturar-se”. Un cop arribat al garatge, el pilot haurà d’aturar la moto en els senyals corresponents col·locats a l’asfalt. El reglament estableix que el motor s’ha d’apagar durant la parada en boxes, de manera que el conductor prem interruptor de matança mentre es posa en posició. La moto s’aixeca sobre suports preparats per canviar les rodes. En el cas que Jonathan Reael seu mecànic en cap Uri s’encarrega del cavallet posterior i del posterior canvi de rodes, mentre que el mecànic Pete és responsable del davant. Quan la bicicleta està a les grades, els membres de l’equip als eixos davanter i posterior, Andrew Pitt al davant i al mecànic Tommy a la part posterior, utilitzen pistoles de torsió per treure l’eix. Un cop retirats els eixos, l’atenció torna a la mecànica davantera i posterior, Uri I Pete, que treuen les rodes i reben les llantes amb pneumàtics nous. Un cop introduïdes les rodes, assegureu-vos que els discs de fre encaixin a les pinces i que la cadena estigui col·locada correctament a la roda dentada. Munta les rodes la mecànica amb les pistoles dinamomètric asseuen i estrenyen els eixos amb un moviment suau abans de bombar els frens davant i darrere. Tan bon punt s’hagi completat tota l’operació, cada mecànic revisarà el seu propi treball i també revisarà el treball realitzat pels seus companys. “Els 10-12 segons addicionals són inestimables, explica Pete Bancewiczmecànic de Jonathan Rea – no només us dóna temps per comprovar el vostre treball, sinó que vol dir que podeu comprovar què han fet tots els altres abans de deixar anar el pilot quan hagin passat els trenta segons”.
