Subaru Crosstrek, el crossover de ciutat i tot terreny: informació i motor

Un crossover de mida mitjana que es mostra igual de còmode a la ciutat i tot terreny, fins i tot els desafiants. El nou Crosstrek substitueix a la gamma Subaru el XV, del qual representa una evolució estilística i una notable millora a nivell tècnic. Amb 2,2 milions de vendes des del seu naixement, el XV (ja anomenat Crosstrek en alguns mercats, com el nord-americà) ha estat un model de notable èxit per a la casa Plèiades. El cotxe es basa en alguns conceptes fonamentals de la marca japonesa: robustesa, senzillesa i versatilitat d’ús. Inevitable motor boxerque ja fa uns anys que es proposa versió híbrida suau amb un motor elèctric integrat a la transmissió Lineartronic CVT. L’electrificació de la gamma és un dels pilars de la futura estratègia: el 50% de tots els cotxes produïts el 2030 seran elèctrics. A més, es posaran en marxa vuit nous models de zero emissions per al 2028, inclosos quatre SUV.

Subaru Crosstrek, com es fa: l’exterior

—

Les dimensions exteriors del nou Crosstrek són gairebé idèntiques a les del XV anterior: és llarg 4.495 mm, només 5 menys que l’anterior, amb una amplada de 1.800 mm i una alçada de 1.600 mm. La distància entre eixos és de 2.670 mm i l’alçada lliure al terra és de 220 mm. En comparació amb el model anterior, el nou front, amb la reixa més gran i els fars més prims i inclinats. També s’ha actualitzat la línia lateral, amb formes més esculpides i musculoses, mentre que a la part posterior destaca l’extractor que dóna un aspecte més agressiu. En general, el Crosstrek recull el línia de creuament del XV, però destaca més el seu caràcter aventurer tot terreny amb els passos de rodes contrastats i les rodes de 17″ o 18″. Per augmentar l’ergonomia es van introduir tres angles diferents d’obertura de la portaque s’adapten a les diferents situacions que es donen en l’ús quotidià.

Subaru Crosstrek, com es fa: l’interior

—

En comparació amb l’anterior XV, l’interior del nou Crosstrek es nota immediatament Pantalla de 11,9″. del sistema infoentreteniment al centre del tauler. El quadre de comandament, però, és analògic, amb la presència d’una petita pantalla entre el velocímetre i el comptador de revolucions. Els botons físics per controlar el limitador i el volum s’han conservat al volant. EL nous seients davanters són regulables electrònicament i s’han dissenyat amb l’assessorament de metges especialitzats per reduir els moviments corporals i del cap, reduint les molèsties provocades pel rodatge del cotxe. A més, s’ha millorat la insonorització de l’habitacle, especialment per contrarestar la pressió acústica que es redueix un 50% respecte al XV. Darrere l’espai habitable és bo i l’espai és còmode per a dos adults. El tronc és àmpliament utilitzable i pot assolir una capacitat de 1314 litres amb els seients abaixats.

Subaru Crosstrek: el motor

—

La unitat motriu que impulsa el nou Subaru Crosstrek és una versió optimitzada i actualitzada de la que alimentava l’anterior XV. És un boxejadors 2.0 motor aspirat de quatre cilindres, que s’ha desajustat lleugerament respecte a l’anterior, baixant a 136 CV, combinat amb un motor elèctric de 16,7 CV inserit a la transmissió Lineartronic CVT. El cotxe accelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segons i arriba als 198 km/h, 5 més que el model que substitueix. La tracció és de tracció integral permanent amb distribució de 60-40 entre davant i darrere, per compensar el major pes a la part davantera.

Subaru Crosstrek: Adas i tecnologia

—

Subaru ja fa uns anys que equipa els seus cotxes amb el sistema Vistaque al Crosstrek conté bé 14 funcionsdoble que el model anterior. Entre els nous trobem el Frenada davantera prèvia a la col·lisió, o la frenada d’emergència que vam tenir l’oportunitat de provar en una situació simulada al voltant dels 35 km/h: el cotxe frena tot sol sense tocar el pedal i s’atura sense problemes abans de colpejar l’obstacle. També es va introduir la funció de direcció d’emergència si el cotxe no s’atura a temps. Altres ajudes a la conducció inclouen el control de creuer adaptatiu, el reconeixement de senyals de 32 països europeus diferents i el sistema que manté el cotxe al centre del carril. Un aspecte important del cotxe és la funció Mode Xque permet controlar millor la tracció i els frens en terrenys difícils com fang i neu, així com en pujades i baixades molt pronunciades.

Subaru Crosstrek: com va a la carretera

—

La nostra prova es va fer exclusivament en un circuit de prova, la qual cosa no ens va permetre comprovar les qualitats del nou Crosstrek en l’ús quotidià. Tanmateix, es va poder comparar amb el XV anterior en un recorregut mixt que incloïa rectes, revolts ràpids i lents, un dels quals estava humit artificialment, un pavé i un desnivell de pujada i baixada. La caixa de canvis CVT és lineal en ús i gestiona correctament la velocitat del motor, encara que en accelerar completament el nivell de soroll augmenta considerablement. El Crosstrek és igualment estable quan es canvia de direcció i absorbeix excel·lentment les desconnexions: la diferència amb el XV és evident pel que fa a les vibracions percebudes i al soroll intern. En mullat, la tracció a les quatre rodes ajuda molt, sobretot a l’hora de seleccionar el Mode “Neu/fang” del sistema X Mode.

Subaru Crosstrek: com va tot terreny

—

On el Crosstrek va resultar més sorprenent, però, és el fora de carretera. L’esperit aventurer d’aquest cotxe va sortir a la intempèrie a la pista offroad, que vam abordar pujades i baixades molt pronunciades, vessants laterals i trams rugosos. El Crosstrek és estable i segur fins i tot carreteres especialment inclinades (fins i tot hem arribat als 26° laterals) i també podem afrontar rutes molt accidentades gràcies a l’excel·lent treball del quadre i de la suspensió. El sistema X Mode, que roman actiu fins que la velocitat supera els 40 km/h, permet afrontar baixades pronunciades: hem recorregut un tram al 100%, és a dir, 45 graus d’inclinació, sense tocar el fre. De fet, el cotxe s’ajusta automàticament per no superar els 5 km/h i “descarrega” la responsabilitat del conductor, que només haurà de fer front a la direcció.