El director de l’equip de Woking: “Fins que no es fixin en ells mateixos, però els detalls del nostre cotxe seran un avantatge. Continuarem el desenvolupament per millorar la velocitat de la corba”
El icònic Julio Velasco sempre ha encantat recordar que els que guanyen celebren i els que perden expliquen els que guanyen i els que perden els que guanyen. A la Fórmula 1, en les explicacions dels que perden, sovint s’afegeixen acusacions i sospites als guanyadors. I també aquest començament de la temporada 2025 no ha fet excepcions: a la vista dels oponents hi ha, òbviament, McLaren. A Imola, els protagonistes han tornat a parlar de la velocitat dels cotxes de despertar, en particular de com aconsegueixen explotar millor que tots els pneumàtics, amb un ús òptim d’ús que per als adversaris continua sent un rebus. Tan lluny a les sospites habituals sobre l’ús de materials als límits de la legalitat. Però la realitat actual, certificada per tots els xecs greus de la Federació Internacional, és que l’equip anglès té un cotxe habitual i que el personal tècnic dirigit per Rob Marshall, ex Red Bull, ha fet un treball millor que els altres fins ara.
a través del Sassolini
–
Les sospites sobre les habilitats del McLaren dels avantatges tèrmics (no reguladores) en l’ús dels pneumàtics s’han afegit a les acusacions que es remunten al 2024 de flexibilitat il·legal de l’alatoni o aigua dins dels pneumàtics. A Imola, on Oscar Plastri i Lando Norris han confirmat la superioritat des de la pràctica lliure, la directora de l’equip Andrea Stella va voler eliminar -ne uns quants còdols de les sabates i la pregunta sobre les sospites dels rivals va respondre així: “Per a nosaltres és una bona notícia quan els rivals estan concentrats, en lloc de per si mateixos, en aspectes que presumeixen es presenten al nostre cotxe Tothom ho té, no és el motiu pel qual McLaren és tan competitiu.
tot regular
–
Les comprovacions de la FIA no han trobat mai res irregular. Per tant, fins que no es demostri el contrari, caldrà suposar que McLaren hagi fet un millor treball en termes de disseny, càrrega aerodinàmica, estructura de suspensió i qualsevol altra cosa. Això vol dir que els opositors podrien necessitar temps que potser no hi ha ni per omplir aquest buit. Stella va somriure a aquest subratllat: “Voldria donar una resposta equivocada per enviar els nostres rivals a la carretera, l’ex -conductor de Ferrari, però diré això: en molts anys a la Fórmula 1, vaig saber que heu de centrar -vos en vosaltres mateixos. Quan us distreu massa el que fan els altres, normalment és una campana d’alarma. És el senyal que heu de tornar a la fàbrica i començar de nou.
la directiva
–
Des del GP espanyol, la Directiva Tècnica de la FIA entrarà en vigor, que requereix un valor inferior de flexibilitat de les ales en càrregues estàtiques, la que tots els opositors compten per veure un McLaren, si no llunyà, almenys condicionat en el rendiment. De manera que el campionat troba incertesa. Tot i això, Stella va aclarir que Woking no està amb les mans a la mà: “El McL39 és competitiu i Miami era la pista on els punts forts s’han manifestat millor; va dir l’enginyer d’Orvieto; sabem bé que en altres circuits, com a l’Aràbia Saudi o al Japó, la història és diferent. Per mantenir l’avantatge que haurem de desenvolupar i actualitzar el cotxe perquè estem encara. i velocitats quan s’enfila ”.
