A Budapest un holandès molt nerviós es va queixar contínuament i després es va enfrontar amb Hamilton. Aleshores, al final de la cursa: “Sóc irrespectuós? A la merda”
Si algú pensava que tres títols mundials de F1 i sobretot 35 victòries en els darrers 46 GP havien retirat definitivament la versió “dolent” de Max Verstappen, s’haurà quedat sorprès pels esdeveniments del GP d’Hongria. A Budapest, el vigent campió del món i líder de la classificació no només va tenir un mal dia a nivell esportiu -amb la cinquena posició final a més de vint segons del líder Oscar Piastri-, sinó que durant tota la cursa també es va mostrar molt nerviós i polèmica amb l’equip. Una actitud que s’explica per la gran determinació competitiva i la gana de victòries que sempre ha caracteritzat Max a la pista, però que potser delata una mica de preocupació pel rendiment d’un Red Bull que els últims caps de setmana ha deixat de ser el referent. de la categoria, malgrat el paquet massiu d’actualitzacions tècniques que va portar a l’Hungaroring per recuperar la competitivitat perduda.
ALT VOLTATGE
—
Si el cop de puny que va donar al volant al final de la Q3 va provocar polèmica a la qualificació, la sensació de gran nerviosisme fins i tot va empitjorar durant la cursa. Ja després de l’apagada dels semàfors, Verstappen es va trobar en desacord amb la decisió de l’equip de cedir el càrrec a Norris per evitar la penalització que probablement hauria arribat per l’avançament irregular realitzat fora de la pista, aprofitant la via d’escapada d’asfalt. A l’exterior de la curva 1. A continuació, Max es va escalfar encara més per ràdio amb el seu amic enginyer de pistes Gianpiero Lambiase, quan des de la paret se li va dir la possibilitat d’utilitzar el “mode 9” per intentar avançar a Hamilton. No obstant això, no és gaire, sobretot en comparació amb el que passaria uns minuts més tard, quan l’holandès va tenir objeccions a l’opció estratègica de romandre a la pista amb els pneumàtics gastats, patint així el socavat (és a dir, avançaments a boxes per part dels primers que s’aturen). per adaptar-se a pneumàtics nous) de Hamilton i Leclerc.
ESTRATÈGIA INDIGESTA
—
“És bastant impressionant que els altres continuem reduint-me. Això està arruïnant completament la meva carrera”, va dir Verstappen per ràdio immediatament després de les primeres parades a boxes de Lewis i Charles, referint-se al temps perdut en els avançaments dels rivals a la pista als boxes) en un circuit estret i tortuós com el de Budapest. Llavors, Max va anar més enllà fins i tot després del segon i últim canvi de pneumàtics, responent així a la petició de Lambiase de no estresar excessivament els pneumàtics a la primera volta: “No, ara no trenquis! Vas ser tu qui em va donar aquesta estratègia de merda a, d’acord? Ara només estic intentant recuperar el que queda”.
POLÈMICA AMB HAMILTON
—
En definitiva, un diumenge de tensió molt alta en les relacions radiofòniques entre el mur de Red Bull i Verstappen, que en un moment donat va posar a prova la proverbial paciència de Lambiase, que sempre s’ha considerat un autèntic mestre en calmar Max a la fases emocionades de la cursa. De fet, l’enginyer primer va trencar la polèmica de l’holandès contra Hamilton, culpable d’haver-lo empès fora de la línia al torn 2: “Sí, però realment no estaves al seu costat”. Només el preludi del contacte a la curva 1 que va posar fi a l’esperança del vigent campió del món de pujar al podi i limitar les seves baixes als rivals de McLaren. Un contacte que va enfuriar encara més a Verstappen, convençut que Lewis s’havia mogut durant la frenada i que va provocar una reprimenda de l’enginyer a la paret: “Max, no discutiré a la ràdio amb tots els altres equips. Que els comissaris decideixin el T’estàs comportant com un nen, Max!
PARLA MAX
—
Independentment de si aquests intercanvis acalorats anuncien o no una fractura més profunda al garatge de Red Bull, que en aquest cas implicaria el mateix Max, fins ara el màxim defensor de la necessitat de remar tots en la mateixa direcció malgrat les controvèrsies entre Helmut Marko i els seus. el pare Jos amb el director de l’equip Christian Horner – Verstappen no semblava especialment lamentar-se en les entrevistes posteriors a la cursa: “Va ser una mica molest patir determinades decisions. Per què no hauria de poder expressar la meva opinió sobre el que passa? Així és com vaig sóc i si algú creu que això afecta la meva conducció, llavors no em coneix. És la meva manera de fer les coses, estic concentrat en el que he de fer a la pista. Sí, he sentit a Molta xerrada després d’Àustria perquè em van acusar de frenar, mentre que avui ell (Hamilton, ed.) ha continuat girant cap a la dreta. Si no hagués bloquejat les rodes, probablement hauríem tingut un accident encara abans”.
