Un antic empleat hauria revelat el sistema operatiu d’uns components especials, que canvien les seves característiques quan el motor està apagat i encès. Ferrari, Audi i Honda haurien demanat a la FIA que investigués
Comença un 2026 revolucionari marcat pel nou cicle tècnic per a la Fórmula 1 a l’ombra de les primeres polèmiques. La recerca de les “zones grises de la normativa” sempre ha estat part de la història d’aquest esport i abans de veure com s’encenen els nous propulsors, el paddock de la top series -que acaba de marxar de vacances després de la finalització del campionat- ja mira qui sembla haver trobat i explotat aquestes zones grises.
Mercedes i Red Bull
—
Segons una indiscreció denunciada per Revista Motorsport de fet, hi hauria una disputa continuada entre els equips constructors sobre la relació de compressió dels cilindres dels nous motors. Mercedes i Red Bull (que produirà els seus motors per primera vegada l’any 2026) han trobat la manera d’eludir un paràgraf del nou reglament tècnic, punt C5.4.3, tornant la relació de compressió dins dels paràmetres permesos amb la unitat de potència apagada però, en canvi, aconseguint augmentar la relació amb el cotxe en acció a la pista. Un truc que permetria als equips sortejar el canvi de reglament respecte a l’anterior, amb la ràtio passant de 18:1 a 16:1 per al proper campionat, precisament per tal de limitar el rendiment de la central tèrmica davant la potència triplicada de la part elèctrica dels nous motors.
investigació fia
—
Segons el que sabem dels rumors, la federació hauria estat advertida de la possible trampa dels fabricants competidors, Ferrari, Audi i Honda, que s’haurien unit per sol·licitar la intervenció directa de la FIA. La persona que va filtrar la notícia fora dels murs dels equips sospitosos podria haver estat un antic empleat de Mercedes o Red Bull que, havent-se traslladat a un altre equip, hauria donat a conèixer els detalls del sistema de bypass basat en l’expansió tèrmica: els equips haurien dissenyat components interns capaços d’expandir-se quan la unitat de potència està en acció a altes temperatures, reduint així el volum de la cambra de combustió efectiva i augmentant la relació de compressió. Ara la pilota està ara en mans de la federació que, preguntada sobre el tema, va confirmar que “l’expansió tèrmica pot influir en les dimensions a les temperatures de funcionament, però les normes actuals no requereixen mesures a altes temperatures. El tema es continuarà discutint en reunions tècniques amb els fabricants de centrals. La FIA examina constantment aquestes qüestions per garantir l’equitat i la claredat en el reglament.
