A Singapur l’espanyol va acabar amb Norris i Hamilton enganxats als tubs d’escapament com el canadenc a Jarama que va acabar per davant de Laffitte, Watson, Reutemann i De Angelis en la mateixa distància d’1″2. Per això eren tan diferents i tan semblants.
Tres pilots van creuar la meta a 1″2 a Singapur 2023, cinc van fer el mateix a Jarama 1981, de nou a 1″2. Això sí, entre la Fórmula 1 del 2023 i la del 1981 hi ha la distància entre l’actualitat i la prehistòria. Però un fil conductor, cal dir-ho, és capaç d’unir, potser fins i tot només de reunir, èpoques tan llunyanes tecnològicament: l’emoció de veure un Ferrari triomfar a través del patiment. Un Ferrari potser no el millor de sempre, com el 1981 que va acabar amb el triomf de Williams i com el 2023 que acabarà amb el triomf de Red Bull. Però en aquestes dues curses van arribar dues victòries que van donar felicitat als seguidors de Cavallino, que van bategar fins a la bandera a quadres amb Carlos Sainz júnior i ni més ni menys que Gilles Villeneuve. Dues curses de talent, cor i intel·ligència al volant per gestionar la reacció furiosa dels rivals que van pressionar des del darrere fins al final per arrabassar la victòria als dos pilots del Cavall Rampant.
els destacaments
—
Recordem les ordres d’arribada. A Singapur, Carlos Sainz júnior va precedir el McLaren de Lando Norris en 0,8 segons i el Mercedes de Lewis Hamilton en 1,2 segons. Al Jarama, Gilles Villeneuve va posar al darrere el Ligier de Laffitte per 0″21, el McLaren de Watson per 0″57, el Williams de Reutemann per 1″ i el Lotus de De Angelis per 1″24. Avui les màquines tenen DRS i unitats de potència, l’SF-23 té una potència de gairebé 1000 cavalls de potència, mentre que el 1981 el 126C lliurava una potència de 580 cavalls de força; la caixa de canvis de l’SF-23 és una caixa de canvis longitudinal de 8 velocitats, mentre que el 1981 el 126C estava equipat amb una caixa de canvis transversal de 5 velocitats. Es podria escriure sense parar sobre les diferències tècniques entre els monoplaça d’aquestes dues èpoques, però la determinació i les ganes de guanyar de Sainz i Villeneuve són atemporals.
L’últim de Gilles
—
La notícia de l’època recorda a Jarama un gran inici del canadenc que, sortint de la setena posició, de seguida va passar a la segona posició. Villeneuve va prendre el lideratge de la cursa el 14 de les 80 voltes de la cursa, gràcies també a l’error d’Alan Jones que ocupava el lideratge. L’australià va cometre un error i va caure per darrere, deixant el liderat a Ferrari que resistiria fins a la victòria. Però no una victòria com totes les altres, una victòria d’ardor, de resistència a tots els atacs, en particular els de Laffitte que va romandre enganxat als tubs d’escapament de l’Aviador a les darreres voltes, però sense trobar mai el buit adequat. Villeneuve va saber barrejar l’agressivitat i la neteja en totes les maniobres, en alguns casos seguint amb por a la sortida de corbes, demostrant la pressió que li posaven. La victòria va ser un alliberament i la consagració d’una habilitat per part d’un pilot que, gràcies també a aquestes gestes, va entrar a la llegenda i al cor dels aficionats, inevitablement electrificats per un final de cursa tan inoblidable, amb 5 cotxes tan a prop. Una victòria que ha entrat encara més a l’imaginari col·lectiu atès que va ser l’última que va aconseguir el canadenc abans de l’accident mortal que se’l va emportar el 1982.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
sainz, cap i talent
—
Avui Sainz ha fet una cosa semblant, aprofitant tot, des del pur talent de conducció fins a la tecnologia disponible. El teatre és decididament diferent, la pista de la ciutat de Singapur. Carlos va posar la primera pedra amb la pole position dissabte, una posició ideal per construir una cursa líder. Mentre que el 1981 Villeneuve no va poder comptar amb l’ajuda de Didier Pironi, que va començar vuitè a la sortida des de la tretzena posició, Ferrari va fer un partit perfecte per equip a Singapur i amb els pneumàtics tous agressius va permetre a Charles Leclerc avançar a George Russell a la sortida. , protegint la primera posició de Sainz durant 20 voltes. La primera parada no va canviar les jerarquies, permetent que Sainz es mantingui al comandament, però per a l’espanyol el veritable moment màgic va ser el final. Quan Russell i Hamilton, desesperats, es van adonar que Ferrari els portaria a la meta, van decidir muntar pneumàtics mitjans per intentar una remuntada. Cosa que gairebé ho va aconseguir, si Sainz no hagués tingut la intuïció d’explotar el McLaren de Norris, mantingut a una distància d’un segon i una mica menys, per permetre a l’anglès obrir l’ala mòbil i així defensar-se millor dels atacs del seu real. rival per la victòria, Russell amb els seus pneumàtics més ràpids. Curves va atacar “a l’estil Villeneuve”, un ull a les trajectòries de Norris, intel·ligentment “utilitzat” com a escut contra Russell. Mànec, cap, cor, contrincants als escapaments, un Ferrari que guanya amb un batec del cor. Algunes banderes a quadres són tan diferents i tan semblants. Sovint no tenen edat.
