A Mònaco, l’italià de 19 anys va escriure una altra pàgina d’història i va decebre les expectatives de molts rivals: des de les ganes de redempció del seu company fins al monegasc que esperava celebrar la seva renovació amb Ferrari, fins a l’holandès derrotat en una memorable classificació.
Kimi Antonelli vola, es converteix en el guanyador més jove del GP de Mònaco, amb 5 victòries seguides marxa a la carrera al Campionat del Món i cada cap de setmana reescriu rècords una i altra vegada. És com un huracà a la F1 ara mateix. I a mesura que passa un huracà, queden enrere nombrosos efectes secundaris. Les seves gestes van aclaparar a tots els seus oponents. Ahir, per exemple, a Montecarlo, poc abans de l’accident de Lance Stroll, el ritme de cursa del jove de Bolonya, de 19 anys, havia aspirat sense parar a tots els seus oponents; només els dos Ferrari de Lewis Hamilton (2n) i Charles Leclerc (3r) estaven a tota velocitat. La bandera vermella va salvar a molts de la humiliació del doblatge per ordre d’arribada. Entre ells també hi havia George Russell, que acabava de patir la vergonya de la bandera blava, fa poc que va agitar per deixar passar el seu jove company.
Russell fora de punts
—
Per a l’anglès és un moment molt delicat. Després de la seva primera victòria a Austràlia, semblava ser el candidat natural per guanyar aquest títol. Antonelli va capgirar el campionat i el va convertir en una mena de malson. Ell mateix, almenys en declaracions oficials, apareix confús. Després de la Xina i el Japó, va dir que volia mantenir-se concentrat en ell mateix i no pensar en la mala sort. Però després de Miami, Canadà i Montecarlo, va començar a parlar d’un cotxe que s’adapti millor al seu company d’equip. Després d’una classificació que va acabar amb una distància de gairebé quatre dècimes de Kimi, la seva carrera es va veure compromesa per una mala gestió de les penalitzacions per part del mur de Mercedes. Malgrat un podi potencial, Russell va acabar fora dels punts a causa d’un drive-through automàtic, com a resultat de l’incompliment de la parada obligatòria de cinc segons durant un canvi de pneumàtics sota el Safety Car. I George apareix visiblement sacsejat per una sèrie d’episodis que van fer descarrilar el seu inici al campionat.
Jordi amb incredulitat
—
“Em costa entendre com ha anat fins aquí -admet el pilot, citant els 40 punts perduts per factors externs, com el moment del Safety Car al Japó o la retirada mentre liderava al Canadà-. És una píndola increïblement difícil d’empassar, tota la temporada podria semblar totalment diferent”. Russell va descriure el seu estat psicològic actual com “molt estrany”, assenyalant que mai havia viscut una mala sort semblant en tota la seva carrera: “Ara que tinc el cotxe, és molt dolorós, però el camí és llarg. Encara crec en mi mateix”. Toto Wolff va intentar posar aigua al foc, atribuint les dificultats de Russell a una pèrdua de confiança més que a una manca de talent. “La Fórmula 1 és física, no mística. No s’aprèn a conduir -ha declarat el director de l’escuderia Mercedes- a Mònaco, més que en cap altre circuit, cal ser un amb el cotxe. Un cop perds la confiança, aquí és difícil ser ràpid”. Wolff va defensar el seu pilot recordant la pole i la victòria a la cursa d’esprint al Canadà només dues setmanes abans, i va reiterar que “George tornarà molt fort”. Avui, a través de les xarxes socials, George s’ha valorat: “Encara que tot sembli en contra, segueixo sent positiu i continuaré lluitant. Cada dia! Gràcies pel suport de tots i ens veiem aviat”.
Leclerc i els problemes a casa
—
Una altra “víctima” de l’huracà Antonelli és Charles Leclerc. Per al monegasc de Ferrari, el GP de casa que esperava guanyar, o on almenys esperava celebrar la nova renovació del contracte amb el Cavallino, va ser una altra decepció. Mentre ocupava la tercera posició, Principino es va lliscar contra les barreres de l’Anthony Noghes a causa del que va descriure com un col·lapse total del sistema de frens. Leclerc va afirmar amargament que només un dels quatre frens estava operatiu després de la fase de Safety Car, la qual cosa va fer “impossible” de gestionar el cotxe. L’episodi va desencadenar una remota polèmica amb el proveïdor Brembo, que va definir les acusacions del conductor com a “sorprenents” i “prematures” abans d’una anàlisi conjunta de les dades de telemetria. Però l’avaria, per sensacional que sigui, no és l’única lectura incòmoda que Leclerc treu a Montecarlo. En segon pla queda un fet que mai s’havia materialitzat en tot el 2025: durant dues curses consecutives, Canadà i Mònaco, Lewis Hamilton va acabar davant seu. Això no va passar mai la temporada passada, quan el monegasc havia dominat sistemàticament la competició interna. Ara alguna cosa s’ha trencat i no és segur que només sigui qüestió d’episodis. L’anglès sembla haver trobat una millor adaptació, treballant en una configuració de frens que Leclerc, significativament, va decidir adoptar només a partir de la següent ronda a Espanya. Sense oblidar els continus missatges d’agraïment a l’equip i el sentiment amb el cotxe que segueix aportant Hamilton, quelcom que xoca amb la condició de Leclerc, algú que fa uns dies va anunciar la seva renovació plurianual amb Maranello.
plegat també màx
—
Antonelli ni tan sols va tenir pietat de Sa Majestat Max Verstappen. I, certament, no ens referim a l’inici del GP, on el motor de Red Bull va trair l’holandès totalment innocent. Ens referim a la destresa de l’italià en la classificació, capaç de vèncer el quatre cops campió del món en la seva pròpia gespa: la lluita per la pole entre els carrers estrets del que, en definitiva, també és la casa de Max, que fa anys que viu al Principat. Les 43 mil·lèsimes, totes construïdes a l’últim sector de la pista, també van sorprendre tot el garatge de Mercedes, que des de la telemetria va veure enrere Kimi en pràcticament tota l’última volta ràpida. I, en canvi, sota la bandera de quadres, aquí hi ha Kimi a P1. Que a Mònaco significa tres quarts de victòria a la butxaca. Ni tan sols temps per respirar i per a Russell, Leclerc i Verstappen ja hi ha l’oportunitat de rellançar-se. El campionat del món es trasllada a Barcelona, un circuit que no perdona les deficiències aerodinàmiques ni les incerteses de conducció. Montmelò és una pista exigent que sovint dóna la dimensió definitiva a la competitivitat d’un monoplaça. Per a Russell i Leclerc la pressió ha augmentat sens dubte. Si Verstappen pot mirar la crisi de Red Bull amb un cert despreniment, l’anglès i el monegasc han de respondre als seus companys desfermats. Un fet significatiu: Mònaco va ser la primera cursa del 2026 en què tant Russell com Leclerc van tornar a casa sense punts durant el cap de setmana. Sigui casualitat o no, encara no és un bon senyal.
