Sense protestes: Mercedes va admetre el seu error, reconeixent la fiabilitat dels mètodes de verificació adoptats pels comissaris
El W15 de George Russell es va trobar amb un pes inferior a 1,5 kg al final del GP de Bèlgica, en contravenció de l’article 4.1 del reglament tècnic. Per aquest motiu el pilot anglès va ser desqualificat, després del control de pes realitzat dues vegades seguides davant dels membres de l’equip Brackley, convocat pels comissaris, va confirmar la irregularitat registrant un pes real de 796,5 kg contra els 798 kg mínims, sempre que per la normativa. L’equip va admetre el seu error, reconeixent la fiabilitat dels mètodes de verificació adoptats pels comissaris. La diferència d’un quilo i mig no es pot considerar pecat venial, tenint en compte que 1,5 quilos en aquesta pista corresponen a un avantatge en temps de volta igual a 4,6 centèsimes de segon per volta o poc menys de dos segons sobre tota la distància de la cursa. .
intencionalitat exclosa
—
Excloent la intencionalitat per part de l’equip Brackley, una hipòtesi que podria explicar parcialment el que va passar realment es podria trobar en la posada de banda del nou paquet aerodinàmic vinculat a una nova versió del sòl. Aquesta, de fet, encara que no per un pes igual a la discrepància detectada, sembla haver estat més pesada que la versió anterior adoptada aleshores per a la classificació i les curses. És cert que aquesta substitució es va produir en ambdós cotxes, però igualment cert que les diferències de configuració entre els dos pilots poden haver requerit menys llast al cotxe de Russell, encara que amb una discrepància mínima respecte al de Hamilton, no comptat en la determinació de el pes correctament per part dels tècnics dedicats al monoplaça de Russell. Per tant, la diferència d’uns quants hectogrames de llast i una imprecisió en el recompte poden haver creat la diferència macroscòpica de pes que es troba al final de la cursa.
anterior
—
Es poden produir discrepàncies de pes d’aquesta magnitud al final de la cursa en cas de pèrdua d’alguns elements (per exemple deflectors aerodinàmics) pel contacte amb altres monoplaça, però en aquest cas la verificació encara tindria en compte el pes de l’element individual a afegir al pes detectat al final de la cursa, per comprovar si s’ha respectat el pes mínim. En el passat hi ha hagut altres discrepàncies de pes com a conseqüència d’altres irregularitats voluntàries. Ens referim, per exemple, als vinculats al sensor de mesura de consum instantani inserit al dipòsit monoplaça. De fet, havia passat que l’equip en qüestió havia eludit voluntàriament el límit màxim de consum augmentant el cabal de combustible dirigit al motor (dopatge del sensor electrònic). En realitat, aquest frau no es va descobrir per una discrepància en les dades de consum, sinó pel pes del monoplaça, que era inferior al registrat abans de la cursa.
