Sobre el risc que molts equips de les alineacions esgotin massa la bateria pels límits imposats per la FIA, l’anglès discuteix amb el Cavallino, sense anomenar-lo: “Ja us podeu imaginar quin equip està en contra dels canvis”. En realitat, el procediment d’inici ja s’ha canviat a Melbourne per facilitar la càrrega
Les sortides dels nous encara són polèmiques. I també generen polèmiques, com la entre George Russell i Ferrari, que tanmateix el pilot anglès mai va esmentar. El quid de la qüestió és la gestió de l’energia de les bateries, que a Austràlia va provocar evidents diferencials de velocitat a l’inici, provocant quasi col·lisions com la entre Franco Colapinto i Liam Lawson. Russell va identificar la causa com el que va anomenar una “regla molt estranya”. Segons el pilot de Mercedes, la normativa actual limita la recuperació d’energia a la volta de formació, penalitzant especialment els cotxes més avançats del camp. Si a això afegim que, a la volta de formació, per escalfar pneumàtics i frens, els pilots han de conduir de manera més agressiva, amb una forta acceleració i frenada, el resultat és que en el moment de la sortida molts es van trobar amb la bateria esgotada.
l’acusació
—
La crítica de Russell va ser força clara: “La FIA podria intervenir, crec que volen fer-ho, però necessiten una majoria qualificada dels equips i de moment no la tenen. Així que us podeu imaginar quin equip està en contra”, en referència implícita a Ferrari, la potència del qual permet sprints més ràpids que els seus rivals. Aleshores va empitjorar les coses en definir el bloqueig de la norma com una cosa “una mica ximple”. El pilot anglès no s’ha mollat a l’hora de descriure l’actitud dels seus rivals de Maranello. “La FIA ens volia fer la vida més fàcil i eliminar aquest límit de càrrega, però, com passa sovint, alguns tenen opinions egoistes i volen fer el que sigui millor per a ells”, ha dit Russell, i ha afegit que “forma part de la F1, ens adaptarem i ara sabem a què hem de vigilar. Ens hi ocuparem i crec que les sortides seran molt millors aquí”.
la intervenció ja s’ha fet
—
El problema plantejat ja feia temps que es coneixia i la FIA va introduir una mesura de millora, també aprovada per Ferrari, ja a Melbourne. De fet, a Austràlia es va estrenar un retard de cinc segons en el “pre-arrencada”, un canvi necessari per permetre als conductors, sobretot els que parteixen per darrere, preparar adequadament les noves unitats de potència abans que s’apaguin els semàfors. El nou procediment preveu que, un cop tots els cotxes estiguin alineats, s’activarà un panell blau després de la bandera verda al final de la graella. I només després d’una espera de cinc segons, comença la seqüència de llum normal, assegurant així que les turbines dels cotxes de la part posterior del camp també giren a la velocitat correcta. Independentment dels interessos del partit i de les majories qualificades, cal recordar que la FIA pot intervenir amb urgència si s’identifica un perill clar o imminent per a la seguretat. A més, Nick Tombazis, un dels “pares” de la nova regulació de la FIA, ja ha dit que aquest segon GP de temporada serà útil per fer balanç de la situació sobre els canvis que s’hagin d’introduir, a partir també de les troballes i problemes relacionats amb el tema de la recuperació energètica.
