Han començat les reunions entre la alta direcció de l’esport i els tècnics de l’equip per afinar les qüestions crítiques sorgides del nou cicle normatiu en les tres primeres curses. L’orientació no és la dels trastorns: estem avançant cap a intervencions a la classificació, però no a les curses.
Tres reunions per afinar les noves normes, no per anul·lar-les. La Fórmula 1 està aprofitant el parèntesi forçat per la cancel·lació dels GP de Bahrain i l’Aràbia Saudita per intentar millorar les innovacions revolucionàries introduïdes enguany, innovacions que sens dubte han tingut un impacte important en els valors de la pista i de les curses, generant, com era inevitable, tant a favor com en contra. Davant les nombroses indicacions aportades pels protagonistes, avui ha tingut lloc la primera reunió en la qual han participat els responsables tècnics dels fabricants per abordar els problemes crítics sorgits en els tres primers GP. El 16 d’abril es farà una segona reunió tècnica. Finalment, el 20 d’abril, hi haurà la reunió final de caràcter més polític, que comptarà amb la participació dels directors de l’equip, el president de la F1 Stefano Domenicali i la FIA, per a la discussió final i llum verda definitiva per transformar les propostes tècniques en decisions executives, operatives a partir del proper GP de Miami del 3 de maig.
la nota fia
—
Aquesta és la nota de la FIA emesa aquest vespre: “La FIA ha convocat avui la primera d’una sèrie de reunions per discutir possibles canvis en el reglament de la Fórmula 1 per al 2026. La reunió d’avui, entre la FIA i els experts tècnics dels equips i fabricants de motors, va tractar una sèrie de temes dins de l’evolució natural de la F1, tot i que s’havia pactat el reglament tècnic i esportiu de la F1 fins ara. ha ofert un gran espectacle, cal fer alguns canvis en la regulació de la gestió de l’energia. El diàleg sobre temes complexos ha estat constructiu, sobretot tenint en compte el caràcter competitiu de les parts implicades, en les properes dues setmanes, durant les quals s’explorarà una reunió d’alt nivell amb els representants de totes les parts interessades per arribar a un consens.
els ajustaments
—
El que ja ha sorgit, com s’ha dit, no serà una revisió amb trasbalsos radicals, sinó una sèrie de “retocs” per treballar en primer lloc el funcionament de les unitats de potència. El nucli del debat es troba en la gestió energètica dels propulsors, caracteritzat per un repartiment de 50-50 entre la potència tèrmica i l’elèctrica. La importància de l’energia elèctrica, combinada amb bateries relativament petites, ha fet que els cotxes siguin “famolencs d’energia” a un alt nivell, perquè el rendiment final depèn precisament de la gestió d’aquest factor. Un fet és que les noves modalitats de “avançament” i “impuls” han amenitzat l’espectacle amb duels prolongats, el nombre total d’avançaments ha augmentat, però diversos conductors s’han queixat de la naturalesa artificial d’aquests canvis de posició, que sovint es produeixen quan un cotxe s’ha quedat sense càrrega elèctrica mentre que l’altre encara en té prou.
canvis en la qualificació
—
L’orientació que ja sorgeix, però, serà la d’una intervenció sobre les qualificacions. La sessió de caça de la pole position, per la seva naturalesa, és un repte amb velocitat per portar els cotxes al màxim en tots els sectors de la pista. Avui, amb aquests monoplaça, això no passa perquè els conductors, fins i tot en circuits històrics com el de Suzuka, han de practicar “lift and coast” (aixecar el peu de l’accelerador abans de frenar) o recuperar energia en revolts a gran velocitat on normalment circularien al límit. Per tant, es tindrà en compte l’objecció plantejada per permetre que els pilots puguin avançar en aquesta fase del cap de setmana, potser més lliures per accelerar on ara no poden fer per “qüestions energètiques” i trencar-se més tard en l’única volta.
M’agraden els metges de capçalera
—
Tanmateix, no sembla que hi hagi cap canvi previst pel que fa a les curses. A jutjar per una anàlisi inicial d’una gran mostra d’aficionats, de fet, encara que diversos avançaments poden semblar “artificials”, els van agradar les primeres curses d’aquest cicle tècnic. A més, el mateix Lando Norris ho havia confirmat: “Crec que des del punt de vista del públic aquestes curses són molt divertides de veure”, ha dit el campió del món. Malgrat els problemes de fiabilitat d’alguns equips i la superioritat de Mercedes, els nombrosos factors en joc van afegir impredictibilitat als GP. I encara no hem vist la introducció de les novetats, que portaran molts equips a partir de la propera cursa a Florida, amb la perspectiva de nous canvis en l’equilibri de poder.
alta seguretat
—
L’atenció a la seguretat es mantindrà alta, a causa de les preocupacions relacionades amb els diferencials de velocitat entre els monoplaça, en particular quan un és més lent perquè s’està carregant i un altre més ràpid s’acosta. Una de les principals propostes es refereix a l’anomenat super retall: Actualment, la recuperació d’energia a tota velocitat està limitada a 250 kW, mentre que el límit màxim de 350 kW només es permet durant la frenada. Pujar el límit a 350 kW fins i tot durant l’acceleració permetria una recuperació més ràpida, reduint la necessitat d’aixecar el peu del gas. Tots els temes estaran sobre la taula per estudiar el millor compromís.
