Una victòria en tres carreres seria un resultat digne per a tots els equips de F1, però no per a Red Bull, que des del 2022 ens ha acostumat a rècords molt diferents. No obstant això, durant unes setmanes, l'RB20 ja no ha dominat i està lluitant en la lluita amb Ferrari i McLaren.
Primera victòria de Lando Norris a Miami, afavorida per la introducció del Safety Car en el moment oportú. Després les dificultats patides durant tot el cap de setmana a Imola, només en part emmascarades per la pole position, que Verstappen també va aconseguir amb l'ajuda del seu amic Hulkenberg, i per l'encert amb només 7 dècimes de marge sobre el segon. Finalment, el cap de setmana negre a Montecarlo, que va acabar amb una decebedora i frustrant sisena posició per al Super Max i amb una amarga retirada de Pérez, implicat a la carambola a la sortida després d'haver estat eliminat a la primera eliminatòria. En definitiva, el resultat d'una sola victòria, decididament difícil, en les tres darreres curses està lluny d'estar en línia amb el domini aclaparador al qual ens acostuma Red Bull des de fa un parell de temporades. I així: Què passa amb l'equip vigent campió del món? Realment podem parlar d'un Mundial reobert?
RED BULL sofriment
—
El principal problema sembla ser amb l'esquema de suspensió, que sempre ha estat un dels principals punts forts de les naus espacials Red Bull que han aixafat la competició des del començament de l'era de la Fórmula 1 amb efectes a terra. La configuració escollida sempre ha tingut tendència a ser molt rígida, amb l'objectiu de mantenir constant l'alçada des del terra fent que els conductes venturi dissenyats per Adrian Newey a la part inferior del cotxe funcionin de la millor manera possible, amb l'inconvenient de sacrificar una mica de velocitat a les vies que tenen pocs revolts però molts vorals i baixades a l'asfalt (com Montecarlo o Singapur). Un dèficit que, però, s'ha amagat força bé fins araja sigui perquè l'avantatge tècnic sobre els perseguidors sempre ha estat enorme, o perquè el calendari del Campionat del Món de F1 té pocs circuits amb aquestes característiques desfavorables.
VERSTAPPEN PARLA
—
La solució al problema, a més, no és immediata com va revelar ell Verstappen després del GP de Mònaco: “Sabem que algunes pistes no s'adapten bé al nostre cotxe en aquests moments, però el positiu d'aquest cap de setmana és que realment va destacar clarament les nostres debilitats, que era el que necessitàvem per entendre en què hem de treballar. Un mal cap de setmana no decideix qui serà campió, però també sabem que per guanyar el títol cal anar ràpid amb una certa constància. Simplement a Montecarlo no ens mereixíem pujar al podi i ara la prioritat número u serà entendre quin és el problema, ja que encara no ho sabem del cert.”.
DEBILITATS
—
Declaracions que d'alguna manera van ser fins i tot alarmants per als seguidors del pilot holandès, que ja dissabte després de la classificació s'havia mostrat especialment insatisfet amb el comportament del RB20: “Tenim un problema fonamental que no es pot resoldre ràpidament treballant els amortidors. Sincerament, gairebé sembla conduir un kart sense suspensió. Però vam tenir un bon començament amb els nostres cotxes, així que no va ser un problema tan obvi. Però ara que tothom s'apropa, tindrem els resultats d'aquest cap de setmana si no solucionem els nostres punts febles”. Com ja ha demostrat el patiment de Verstappen entre Miami i Imola, la situació és ara més crítica pel fet que McLaren i Ferrari han aconseguit reduir bona part de la diferència.
LA MARATÓ DEL HORN
—
I qui sap, pot ser que la sensibilitat de conducció de Verstappen ajudi a Red Bull a superar les dificultats amb les properes actualitzacions tècniques. Aquesta és almenys l'esperança del director de l'equip Christian Hornerque al final del GP va explicar com Max està col·laborant amb els dissenyadors per entendre quins camins s'ha de seguir per resoldre les dificultats: “Tots estem concentrats, hi ha hagut reunions excel·lents i Max està donant una gran mà a l'equip gastant temps amb els enginyers fins i tot al vespre. No tenim una vareta màgica per trobar la solució, però hem de treballar molt per entendre el problema. Però no és com si de sobte tinguem un cotxe lent. Ara anirem a Mont-real, Barcelona, Àustria i Silverstone, i veurem després d'aquestes curses quines han estat les nostres actuacions. El Campionat del Món de F1 és una marató, no una cursa de velocitat i encara estem al capdavant dels dos rànquings”.
SIMULADOR DE DUBTES
—
A més de la qüestió de les suspensions i, en general, de la particular rigidesa dels Red Bulls dels darrers anys, als micròfons de Sky Alemanya Helmut Marko també va assenyalar amb el dit el simulador de Milton Keynes, que no dóna les respostes que busquen els enginyers: “Per fer servir les paraules de Max, aquí el cotxe salta com un cangur, però ja l'havíem vist a Miami i en part a Imola. Hem d'estar segurs que quan tornem a córrer en circuits reals com el de Barcelona, trobarem la nostra forma habitual. El problema bàsic, però, és que la correlació entre el simulador i les dades de la pista no funciona. Al simulador, els nostres conductors salten les voreres sense cap problema”.
