El pal de Max a Abu Dhabi també és gràcies al treball de l’equip que va restaurar la tracció a l’RB21 trobant la combinació adequada de correccions.
Si Max Verstappen va aconseguir la pole position pel GP d’Abu Dhabi, una part substancial del mèrit també recau en els tècnics de l’equip i això no pot passar desapercebut. Els enginyers de l’equip de Milton Keynes, de fet, han revertit el comportament de l’RB21 després de la FP2 de divendres, permetent-li recuperar una competitivitat sorprenent que no era en absolut un fet. De fet, el cotxe havia adoptat una configuració que garantia poca càrrega, amb Max queixant-se sobretot d’una forta manca de tracció.
recepta
—
La recepta només es podria considerar senzilla aparentment, de fet, augmentar en excés la força aerodinàmica (força aerodinàmica que “comprimeix” el cotxe cap avall) per afavorir la tracció a l’hora de sortir de revolts, concretament al tercer sector, hauria frenat automàticament el cotxe en les dues llargues rectes. En essència, trobar el compromís adequat va ser una operació decididament menys banal del que es podria pensar. De fet, és important subratllar que Max, després de la FP3, després d’haver redescobert una sensació vàlida amb la part posterior del seu cotxe, encara va trobar un lleuger subviratge, com a conseqüència induïda, però va preferir no afegir càrrega a la part davantera de cara a la qualificació. Precisament perquè, pel que fa a la sensació de conducció, sentia que el cotxe era ràpid en trams rectes i no volia comprometre l’eficiència del RB21.
la barreja adequada
—
La barreja es va aconseguir no només amb un ala posterior amb una secció de solapa específicament augmentada gràcies a una major incidència, sinó també amb un ajust de la configuració mecànica. En essència, la distribució de càrrega es va tornar a mapejar completament, avaluant que una prevalença a la part posterior (tot i que no excessivament marcada) proporcionaria un avantatge de rendiment tangible. L’equip de Milton Keynes ens ha acostumat a recuperacions miraculoses pel que fa al rendiment durant els caps de setmana de cursa. Una prerrogativa, és de justícia reiterar, que semblava una peculiaritat adquirida sobretot durant els vint anys de presència d’Adrian Newey a l’equip. Evidentment, “The Genius” va deixar un llegat a Pierre Wachè i als seus col·laboradors com Paul Monaghan, cap d’enginyers de pistes, i Gampiero Lambiase, enginyer de pistes de Max, una metodologia que no es va abandonar després de la seva sortida de l’equip l’any passat. En resum, per paradoxal que pugui semblar, la influència de Newey encara es fa sentir a Milton Keynes.
