El fill de l’art noruec, competint amb la llicència sueca, supera els seus companys d’equip Evans i Ogier en una cursa caracteritzada per condicions incertes i molta neu a les proves de muntanya, convertint-se en el més jove a guanyar mai a l’era moderna de Monte.
Es diu el present i el futur del rally Oliver Solberg. En la segona cursa de la seva carrera al volant d’un Rally1, el jove noruec fill de l’art (però cursant amb llicència sueca) aconsegueix una altra victòria, després del seu debut a Estònia el 2025. Aquesta vegada, però, ho fa als carrers de Montecarlo, en l’esdeveniment inaugural i més representatiu del Campionat del Món WRC. El jove abanderat de l’equip Toyota Gazoo Racing va prendre el lideratge de la classificació al final de la segona prova especial, celebrada a la tarda del dijous 22 de gener de 2026, i després va acabar la cursa amb un avantatge important sobre els companys més populars: el vicecampió del món vigent. Elfyn Evans, el seu únic competidor real durant tot el cap de setmana, va acabar la carrera a 51 segonsmentre que el nou vegades campió del món Sebastien Ogier és tercer amb més de dos minuts.
Tots els altres van molt enrere: el Hyundai i20 Rally1 d’Adrien Fourmaux i Thierry Neuville són a sis i deu minuts i el millor dels cotxes de la categoria Rally2, el Citroën C3 de Léo Rossel, és fins i tot sisè. Aquest rànquing revolucionat es deu a les difícils condicions del “antic estil” Montecarlo, amb gel, neu i pluja que obligaven els conductors a arriscar-se sovint a l’hora d’escollir pneumàtics. Cal destacar la impressionant actuació dels pilots italians: Roberto Dapràvuitè a la general i segon al Rally2 al volant d’un Skoda Fabia RS, e Matteo Fontanacapaç de portar a casa dos èxits especials generals diumenge amb el seu Ford Fiesta Rally3.
Toyota sense rivals
—
La marxa del suec Solberg, de 24 anys, fill del campió del món de ral·lis noruec Petter, va començar a la segona especial del dijous 22 de gener, on va infligir buits molt pesats a tothom i es va avançar amb un ampli marge. Des d’aleshores ja no s’ha preocupat, malgrat unes condicions realment difícils que poden revolucionar el rànquing en qualsevol moment. A part de dos errors que podria haver pagat molt car, Oliver (juntat amb el britànic Elliott Edmondson) va deixar la seva empremta en sis de les setze proves especials jugades. No obstant això, molts protagonistes van ser víctimes del gel, la pluja i la neu: a la categoria Rally1 (tots els cotxes fins al Rally3 estan equipats amb pneumàtics Hankook) Sami Pajari (Toyota) i els Ford Pumas de Jon Armstrong, Josh McErlean i Grégoire Munster no van arribar a la meta (amb el Ford M-Sport), mentre que l’equip Constructor Takamo es mantenia sec a la classificació Katuta. (Toyota) i Hayden Paddon (Hyundai) van pagar desnivells molt alts, acabant també per darrere dels millors Rally2.
Solberg va resistir els atacs d’un Elfyn Evans endurit per la batalla, que mai es va rendir, mentre que el veterà Ogier es va limitar a aconseguir el tercer lloc. El francès no jugarà tot el campionat, però com l’any passat competirà a temps parcial (al seu lloc a Suècia el nostre jugador estarà al partit Lorenzo Bertelliparella amb Simone Scattolin), tot i que el 2025 va demostrar que també pot guanyar el títol d’aquesta manera. Solberg es converteix així en el guanyador més jove de l’era moderna del Ral·li de Montecarlo així com en el primer líder del Campionat del Món amb 30 punts, quatre per davant d’Evans i 12 sobre Ogier. Toyota pren el lideratge de Hyundai de seguida entre els fabricants, anotant 59 punts davant els 35 dels coreans. El segon esdeveniment de la sèrie mundial està programat del 12 al 15 de febrer de 2026 a Suècia, mentre que el Ral·li d’Itàlia Sardenyala penúltima de les catorze proves programades, tindrà lloc de l’1 al 4 d’octubre amb base a l’Alguer.
Italians en evidència
—
L’edició 2026 del Ral·li de Montecarlo va veure que els pilots italians van passar al primer pla. Roberto Daprànavegat per Luca Guglielmetti i implicat a temps complet al Campionat del Món en la classe Wrc-2, va acabar en segona posició de la categoria darrere de l’esquiv Léo Rossel gràcies a una cursa acurada i impecable. Això també li va valer un extraordinari vuitè lloc a la general, mentre debutava Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale confiar a Nikolay Gryazin i Yohan Rossel van acabar la cursa en sisena i onzena posició de la seva categoria respectivament. A l’espera d’un possible protagonisme en el rànquing general a partir del 2027 (hipòtesi plausible amb l’anunciat canvi de normativa), l’empresa de Torí, propietat del grup Stellantis, s’ha convertit, tanmateix, en la protagonista d’una empresa històrica. Per primera vegada a la història de l’especialitat, de fet, un cotxe de Rally2 (el que conduïa el pilot francès, que va cometre un error en la primera prova especial i va tornar a la cursa només després de pagar una penalització de deu minuts per cada un). piessa no disputat) es va classificar al capdamunt de la Super diumengeel rànquing basat exclusivament en els temps registrats per les tripulacions en els trams cronometrats jugats diumenge.
Encara més sensació, si voleu, va ser causada per les actuacions de Matteo Fontana diumenge 25 de gener de 2026: el jove de Como, navegat per Alessandro Arnaboldi, va aconseguir dos èxits generals d’etapa (al seu torn va acabar en quarta posició el Super diumenge) amb un Ford Fiesta Rally3, per tant dues classes inferiors als Rally1. En particular, el millor moment al Col de Turinion també va ser protagonista d’un avançament a un dels rivals que tenia davant. Sens dubte, la millora constant de les condicions de l’asfalt li va ajudar, ja que va començar molt després dels líders de la classificació. Finalment, el Èxit de classe Rally4 per a Andrea Spataronavegat per Alessia Muffolini, a bord d’un Peugeot 208: és el primer a creuar la meta entre els cotxes de dues rodes motrius.
La classificació
—
Aquest és l’ordre d’arribada dels deu primers del Ral·li de Montecarlo:
- Solberg-Edmondson (Toyota – Rally1) 4h 24’59″0
- Evans-Martin (Toyota – Rally1) a 51″8
- Ogier-Landais (Toyota – Rally1) a 1’10″4
- Fourmaux-Coria (Hyundai – Rally1) a 5’59″3
- Neuville-Wydaeghe (Hyundai – Rally1) a 10’29″8
- L. Rossel-Mercoiret (Citroën – Rally2) a 12’58″4
- Katsuta-Johnston (Toyota – Rally1) a 13’05″4
- Daprà-Guglielmetti (Skoda- Rally2) a les 15’07″9
- Pelamourgues-Pouget (Hyundai- Rally2) a 18’09″4
- Camilli-De La Haye (Skoda- Rally2) a 18’36″4
