A Silverstone, l’italià es recuperava de Leclerc, però a la volta 41 un fracàs va canviar el destí del seu GP.
És difícil imaginar i acceptar que una carrera perfecta es pugui cancel·lar completament per la fallada d’un carenat de fibra de carboni no estructural. Però això és el que va passar ahir a la quaranta-una volta, amb Antonelli a Silverstone. De fet, arran del pas del seu W17 pel voral exterior de la corba de Copse, l’escut de la roda davantera esquerra va patir danys. En detall, es tracta del carenat interior que també incorpora el conducte de fre i els conductes interns de la cistella de fre, connectats al perfil de la cistella mitjançant insercions metàl·liques que fan de seients per als cargols de fixació. En realitat, no hi va haver impacte directe entre el voral i aquest element, sinó que les fortes vibracions amb una freqüència determinada, provocades pel pas del cotxe a tota velocitat, van provocar que es trenqués.
El dany
—
Més concretament, els danys haurien afectat algunes fixacions del carenat que posteriorment van fer sortir del seu seient. Aquest canvi, que inicialment no va ser notat pels mateixos tècnics de l’equip Brackley, va provocar un comportament anòmal del monoplaça. Concretament reduïa l’angle màxim de direcció impedint les corbes correctes, però també produïa una reducció dels moviments cinemàtics de la suspensió. A la pràctica, el carenat que sobresortia del seu seient impedia una total llibertat de moviment del triangle inferior de la suspensió, donant així a Antonelli la clara percepció que la roda davantera esquerra no tornava a la posició de repòs, sinó que es mantenia elevada respecte a l’asfalt, com en el cas d’una punxada al costat oposat del cotxe.
sanció
—
És evident, doncs, que en continuar fins al final en aquestes condicions, era pràcticament impossible conduir el cotxe en el ple compliment dels límits de la pista, que es van superar diverses vegades, i per això es va desencadenar la sanció de cinc segons imposada a les darreres voltes. Un fracàs que no es podia preveure en la seva dinàmica concreta, a nivell de projecte. En tot cas, va ser una demostració més que a causa de la normativa vigent que imposava un pes mínim 30 kg inferior al de l’any passat, però amb un augment de la potència elèctrica, els equips tenien una tasca extremadament difícil a l’hora de dimensionar els components, fins i tot els no estructurals com en aquest cas, per reduir al màxim el pes dels monoplaça. Si un problema vinculat, almenys en part, a la reducció de pes havia implicat en part el problema que pateix Leclerc a Espanya pel que fa a la direcció assistida, aquesta fallada confirma encara més com el problema de pes pot afectar greument la fiabilitat dels cotxes del 2026 fins i tot en components diferents del motor.
