La inversió hauria de ser inicialment una participació minoritària, sense canvis en el nom ni en les cares clau de l’equip. Però no s’exclou que en el futur el fons tingui com a objectiu la majoria de l’equip, així com la fàbrica de motors.
A la venda abans que comenci. Si fa només uns mesos l’adquisició completa de Sauber es considerava una condició essencial de cara al debut a la Fórmula 1, avui les perspectives del futur equip Audi canvien ràpidament. La crisi del mercat de l’automoció també està colpejant amb força a la zona de Wolfsburg, seu de la casa matriu Volkswagen. Així, la hipòtesi d’una entrada del fons sobirà de Qatar a les accions de l’equip s’aferma ràpidament. L’Estat de l’Orient Mitjà ja està implicat en els dos fronts: durant anys la companyia Qatar Airways és, de fet, un patrocinador clau de la F1 i el fons té una participació del 17% al grup Volkswagen, fent la col·locació de nous recursos en el futur. equip perfectament assenyat. Parlant de xifres, sembla que Mansoor Bin Ebrahim Al-Mahmoud, conseller delegat del fons governamental que ja controla el Paris Saint-Germain, vol posar-se seriosament.
anunci
—
La inversió, almenys inicialment, hauria d’afectar a una part minoritària de l’equip, sense canvis de nom ni de cares clau de la plantilla. Però no es pot descartar que en el futur Qatar vulgui assegurar més del 50% de l’equip, posant també les mans a la fàbrica de motors de Neuburg. Tal com informa Motorsport.com, aviat s’espera l’associació oficial entre el fabricant d’Ingolstadt i el fons de Qatar. L’1 de desembre, de fet, el circ es traslladarà a Qatar per al penúltim GP de la temporada i sembla que la intenció és fer un gran anunci abans de l’esdeveniment. Si, com sembla, l’acord passa, seria una mostra més d’una tendència que ara està molt estesa en la gestió dels equips de F1. Tant Mercedes com Renault, al llarg dels anys, han venut part de les accions dels seus respectius equips a inversors estrangers, mentre que McLaren està totalment controlat pel fons sobirà de Bahrain des de principis del 2024. Pel que fa a Audi, ara és difícil amagar les dificultats darrere d’un programa que, amb la sortida de Markus Duesmann del càrrec de CEO, ha perdut un dels seus principals suports. L’equip ha lluitat per completar la formació de pilots per al 2025 i el progrés tècnic també és lent. Qui sap, doncs, si pot ser l’interès inesperat de Qatar el que finalment engadi un projecte que encara avui està terriblement en balanç.
