Hamilton i Leclerc van completar 127 voltes. Giovinazzi també va pel bon camí
Els ulls de la Fórmula 1 estan centrats en Imola: a principis d’octubre es decidirà si el circuit dedicat a la memòria d’Enzo i Dino Ferrari acollirà l’última cursa de l’any, en substitució dels GP de Qatar i Abu Dhabi. Mentrestant, però, el vermell ha pogut provar la pista italiana a les proves de Pirelli, dedicades al desenvolupament dels pneumàtics per al 2027. El Cavallino treballa pel futur, sense perdre de vista el present, que no és de color rosa. Ferrari no només està molt lluny de Mercedes, que es dirigeix a guanyar el campionat de constructors, sinó que corre el risc de ser superat per McLaren per la segona posició. En les últimes quatre curses l’equip de Woking ha aconseguit tres pole positions i dues victòries, mentre que l’equip vermell no ha pujat mai al podi. Així, la diferència es va reduir de 90 a 52 punts. La classificació de pilots, però, veu Lando Norris per davant de Charles Leclerc i només cinc punts de Lewis Hamilton. És evident que hi ha hagut una inversió de tendència respecte a l’inici de temporada.
Treballar
—
Ahir, en el primer dels dos dies de proves, es van provar els pneumàtics més tous disponibles: el C3, C4 i C5. La calor va ser la protagonista, amb la temperatura de l’asfalt que va arribar als 50 graus, mentre que la temperatura de l’aire es va situar en 32. Hamilton ha sortit a la pista durant el matí, completant un total de 64 voltes, per un total de 314 quilòmetres. El seu millor resultat va ser en 1’19”485. Leclerc el va substituir a la tarda, fent 63 voltes (309 km). El monegasc ha rebaixat el temps del seu company, donant voltes en 1’18”832. El vermell no es va limitar a treballar amb Pirelli, sinó que també va realitzar una prova de TPC, en què s’utilitza un monoplaça de temporades anteriors. En aquest cas Rafael Camara i Arthur Leclerc conduïen el Ferrari SF-25. L’activitat continuarà avui, amb Antonio Giovinazzi ocupant el lloc dels pilots oficials. A més del cotxe vermell, els Racing Bulls també sortiran a la pista amb Arvid Lindblad i Liam Lawson.
Perspectives
—
Les dades recollides podrien ser útils ja en aquesta temporada. Els equips de Maranello i Faenza tindrien avantatge si el Campionat del Món acabés a Imola, però Ferrari també havia provat el circuit de Madrid abans del cap de setmana de cursa, només per tancar el GP amb el quart lloc de Leclerc i la retirada de Hamilton. El problema del Cavallino està relacionat amb el rendiment de l’SF-26: els desenvolupaments introduïts a Zandvoort i Monza, on es va utilitzar la segona fitxa de l’Aduo, no van ser suficients per fer un pas endavant decisiu en comparació amb els seus rivals. I la situació podria empitjorar encara més quan Mercedes actualitzi el motor. McLaren, que utilitza la unitat de potència alemanya i lluita amb Ferrari als dos campionats, també es beneficiarà d’això. En aquest moment la pèl-roja lluita per veure la llum al final del túnel. Després de la victòria de Leclerc a Silverstone, aconseguida a principis de juliol, el Cavallino va perdre el rumb. Les condicions per al 2026 eren excel·lents, també donat el canvi normatiu, però per a Ferrari està demostrant que és un any més per oblidar.
