El Cavallino va començar les proves a Bahrain prestant molta atenció a la unitat de potència, un element la gestió de la potència del qual podria marcar la diferència en les primeres carreres. Però alguns detalls aerodinàmics de l’SF-26 no són només experimentals: tenen com a objectiu una millor extracció d’aire
El primer dia de proves a Bahrain no va ser un dia de recerca de rendiment, tot i que les previsions de la FIA semblen haver estat respectades: amb els primers avenços, els valors de velocitat observats el 2025, sens dubte, seran aconseguits pels equips. Ferrari tampoc va ser una excepció, fent cua amb Lewis Hamilton i Charles Leclerc en un SF-26 equipat amb la mateixa unitat de potència que s’utilitza a Barcelona. El programa Cavallino es va centrar, igual que amb els seus rivals, a avaluar les diferents maneres d’utilitzar el motor en termes de recuperació d’energia i disponibilitat de càrrega elèctrica. En aquests moments, de fet, si hi ha un factor real que pot marcar la diferència entre aquests nous monoplaça, és precisament el vinculat a la millor explotació de la unitat de potència, pel que fa a la capacitat de càrrega i la posterior disponibilitat i aprofitament de la càrrega elèctrica. És molt probable que aquest element, sobretot en les primeres curses, obri les principals diferències de rendiment entre els equips, més encara que l’aerodinàmica.
escenaris tècnics
—
Per això, tots els equips, inclòs Ferrari, estan simulant repetidament diversos escenaris, també vinculats als sectors on l’aerodinàmica activa entra en acció amb el mode d’avançament, (el nou mode d’avançament que s’activa com a potència extra del motor elèctric) que a la pista de Sakhir s’activa en quatre trams diferents de la pista. Ferrari va acabar la seva feina amb 132 voltes. Hamilton ha completat la cinquantena del matí en un traçat caracteritzat per una escassa adherència per la sorra dipositada a l’asfalt, seguit a la tarda per Leclerc que ha fet 80 voltes, confirmant la clau per entendre aquesta primera jornada, centrada sobretot en l’optimització de la gestió del motor.
treball aerodinàmic
—
No obstant això, observant l’SF-26, es va poder copsar alguns elements decididament interessants vinculats al seu aspecte aerodinàmic. Concretament, el difusor es caracteritza per una prolongació posterior dels seus trams laterals que treballen conjuntament amb elements divisors col·locats centralment sota el canal. Però sobretot, destaca l’extensió central del perfil del difusor als laterals de l’estructura deformable darrere de la caixa de canvis, que s’estén cap a dues petites aletes que tenen la funció no tant d’augmentar directament la càrrega produïda, sinó de millorar l’extracció del flux d’aire a través del difusor. A partir dels nostres coneixements podem anticipar que la versió actual d’aquest element ja representa una prefiguració pràcticament definitiva del que veurem a Melbourne, mentre que s’esperen alguns canvis en el perfil lateral del terra, especialment a la zona davant de les rodes posteriors. L’SF-26, encara que encara en la seva configuració bàsica, ja és menys convencional que les aparences.
