Diumenge a Melbourne comença la Copa del Món. El campió del món 7 vegades més còmode que Leclerc
Una butaca per a dos. És convenient dir -ho, pensant en el repte de Ferrari entre Lewis Hamilton i Charles Leclerc. La parella vermella arriba a Melbourne per al primer GP de 2025 amb sensacions molt diferents després de les proves a Bahrein. El nou SF-25 sembla haver convençut a Hamilton pel rendiment i el comportament, fins al punt que el setè campió mundial semblava entusiasta, mentre que Leclerc ha estat molt prudent en els judicis. Lewis ha trobat harmonia amb el single -seater de les primeres voltes, en lloc de Charles lluita. Totes dues, però, coincideixen que el cotxe té un potencial superior al de l’anterior SF-24 i que hi ha les condicions per centrar els objectius indicats pel principal equip de Frederic Vasseur, amb l’objectiu del títol dels pilots i dels constructors.
Entrada de la corba
–
La insatisfacció parcial del Monegasque en comparació amb el company d’equip té una raó. Està relacionat amb el fet que Leclerc, en la fase d’entrada corba, no pot sentir el SF-25 com a extensió del vostre cos, per tal d’adquirir aquesta confiança que us permet extreure el màxim, especialment a la volta seca. També falta la facilitat de la guia necessària per optimitzar el ritme a les “llargues tirades”, que és el pas de la cursa. És cert que Hamilton està experimentant una “lluna de mel” amb Ferrari, de manera que l’optimisme és comprensible, però també hi ha elements tècnics en suport de les seves raons. La configuració del Ferrari SF-25 es caracteritza de fet per una major centralitat del compartiment de passatgers i una dinàmica diferent derivada de la nova suspensió frontal (Rod Rod). Dos factors que van fer d’aquest cotxe una mena de vestit a mida per a Lewis. La centralitat més gran del compartiment de passatgers va determinar l’engany dels centenars que hi ha darrere del pilot i també una variació imperceptible de les cantonades del panell posterior i el propi seient. En essència, tot i que amb diferències “micromètriques”, la posició de conducció ha canviat en comparació amb el SF-24 fent un centre de gravetat baix i una millor distribució de pes en relació amb el treball de la suspensió frontal.
al compartiment de passatgers
–
Res macroscòpic, de fet, canvis als quals els pilots solen adaptar -se de manera natural, però que han fet el primer contacte de Leclerc més complicat, precisament per a les respostes de l’avantè. D’altra banda, cal recordar que el retrocés de la cabina en comparació amb l’eix davanter del single -seater es trobava entre les sol·licituds de Hamilton. El campió anglès, de fet, estava insatisfet amb la posició de conducció massa avançada (a prop de l’eix davanter) que tenia a la Mercedes de la F1 de les darreres temporades. Una característica que l’havia fet perdre l’harmonia amb el solter. En aquests casos, la percepció de la realitat per part d’un pilot pot esdevenir molt més rellevant que la realitat mateixa. Tot i que l’estil de conducció de Hamilton i Leclerc és molt similar, per a la seva pròpia admissió, preferint un avançament precís a l’entrada de la corba i un retrotro més lleuger, en realitat hi ha diferències en la percepció de l’equilibri entre l’eix frontal i posterior de la màquina que es distingeixen. Veurem quines seran les respostes al GP d’Austràlia, el primer veredicte del campionat. Potser les llargues sessions al simulador, servides per decidir l’estructura bàsica que s’utilitzarà al circuit del parc d’Albert, poden haver resolt o almenys mitigar les dificultats de Leclerc. Comença el repte familiar.
