Porsche Cayman Gts, el cotxe esportiu definitiu?

Porsche Cayman Gts va debutar el 2020, marcant un retorn a la tradició i conceptes tan estimats pels puristes, com el seu plana aspirada sis i la caixa de canvis manual, l’única opció disponible inicialment, només més tard incorporada per la Pdk. L’opció d’adaptar-se al sis cilindres en comptes del de quatre cilindres turboalimentat de 2,5 litres utilitzat del 2017 al 2020 és sens dubte una bona. Pel que fa a la caixa de canvis, però, és difícil escollir la millor entre la manual i la de doble embragatge d’última generació. 7 informes. Aquí teniu tots els detalls de la versió de carretera amb més rendiment del Cayman.

L’encant de la tradició

—

Reducció de mida, una paraula tan de moda els darrers 15 anys que de vegades ha xocat amb la tradició. El 718 és un dels exemples d’això, amb la transició al boxer de 4 cilindres sobrealimentat que va provocar molta discussió. El rendiment no va ser suficient, ha crescut significativament en comparació amb la generació anterior de Boxster i Cayman. Així doncs, l’empresa alemanya va optar a la cobertura el 2020, llançant no una, sinó dues alternatives dedicades als puristes, que poden escollir el Cayman (encara a la llista en les versions de 2 i 2,5 litres per al S, amb 300 i 350 CV respectivament). fins i tot amb elicònic pis aspirat sis, 4 litresdisponible a la carretera GTS i a la pista GT4, que porta a la taula un paquet tècnic orientat específicament a la conducció en pista.

Com es fa

—

Estèticament, el Gts destaca pels seus detalls negres brillants, com els spoilers, les preses d’aire, així com elements tècnics com les llandes de 20″ que allotgen les pinces de fre vermelles o, alternativament, les grogues del sistema carbono-ceràmica. L’interior traspua un aire GTS, amb molt d’ell Alcantara i detalls dedicats a aquesta versió més esportiva del 718. El que més importa, però, és el paquet tècnic. La configuració inclou una suspensió activa (Pasm) de sèrie, 20 mil·límetres menys que el Cayman estàndard i Porsche Torque Vectoring combinat amb un diferencial posterior mecànic de lliscament limitat. Elements que en acció conjunta optimitzen la presa de terra de parell i potència, donant una sensació única. Al centre de l’escenari hi ha òbviament el sis cilindres de 4 litres que ofereix 400 CV a 7.000 rpmmentre que la parella de 430 Nm (+10 respecte a la versió amb caixa de canvis manual) és constant entre 5.000 i 6.500 rpm. El canvi PDK d’última generacióque si pot semblar menys romàntic per a alguns, ho justifica De 0 a 100 km/h va trigar només mig segon menys (de 4,5 baixa a 4 segons plana), gràcies també al perfeccionat Launch Control.

Com va

—

Al volant és la consigna plaer de conduir. El motor arriba fins a les 7.800 rpm, el so dóna la pell de gallina i en això el desdoblament marca la diferència. Si en aquest cas la tradició és essencial al nostre parer, pel que fa a la transmissió és difícil donar una decisió definitiva. El PDK us permet no només tenir un rendiment significativament superior, sinó també concentrar-vos i gaudir més d’altres aspectes de la conducció. Un exemple d’això és diferent calibratge del diferencial posterior amb bloqueig mecànic, que en tracció i alliberament ascendeix a valors de bloqueig del 30 i el 37% (en comparació amb el 22 i el 27% de les versions amb caixa de canvis manual). La lògica i els algorismes que regeixen els torns estan cada cop més evolucionats i el PDK gairebé acaba anticipant-se al cervell i fent el que t’agradaria de manera intuïtiva. Òbviament els canvis de marxes segueixen la lògica del mode de conducció seleccionat, fent-se progressivament més esportius passant de Normal a Sport i Sport Plus (a més de l’Individual personalitzable). Després queda el comodí del botó Sport Response, gràcies al qual tot, inclosa la caixa de canvis, aconsegueix el màxim rendiment durant 20 segons.

Conclusions i preus

—

Si els preus del 718 parteixen d’uns 67.400 euros per a un Cayman “estàndard”, poc més de 2 mil més per al Boxster obert, per endinsar-se al món emblemàtic del sis pla amb un Caiman GT són necessaris poc més de 95 mil euros. Per al PDK de 7 velocitats, cal afegir-ne 3.336 més. Defectes? Difícil de trobar, potser l’únic és el que, si et deixes portar pel configurador, aquest preu podria pujar massa.