Pole position: el cap de setmana màgic de MotoGP i Fórmula 1, no només amb Antonelli i Bezzecchi

Antonelli i Bezzecchi sobretot. Però també Bulega i Pini. És una llàstima per a Vietti, segon de Moto2, però el diumenge italià va ser màgic. Pel que fa a MotoGP, cal destacar la consciència de Bez, ja que cada cop és més protagonista fins i tot en un GP que semblava fet a mida per a Marc Márquez. I en canvi… Per cert, la Ducati en aquest inici de temporada sembla que no pot seguir el ritme de l’Aprilia.

Bezzecchi ja està fent història

—

És difícil imaginar una edició més explosiva d’aquest Butlletí. Ahir va ser un dels dies més emocionants de la història de l’automobilisme italià, probablement el més emocionant. Potser ningú, o gairebé ningú, recordarà l’última vegada que vam tenir dos italians al capdavant del rànquing de Fórmula 1 i la classe principal del MotoGP. Perquè va passar fa 74 anys, l’any 1952, quan al final de la temporada Alberto Ascari i Umberto Masetti es van graduar com a campions del món. Bé, estem a l’inici dels campionats, encara poden passar tones d’esdeveniments, però mentrestant hi ha Kimi Antonelli i Marco Bezzecchi davant de tothom. Tots dos van guanyar ahir els seus respectius grans premis, cosa que no els passava a dos italians el mateix dia des del 6 d’abril del 2023, quan Giancarlo Fisichella va guanyar a Interlagos i Valentino Rossi va triomfar a Suzuka, igual que Kimi va fer ahir.

bulega i pins

—

Tot en un diumenge tan espectacular que també va portar amb si altres èxits extraordinaris, com el de Nicolò Bulega a la Superbike a Portimao i el de Guido Pini a Moto3, on feia gairebé quatre anys 2022 que no veiem un guanyador italià, des de Dennis Foggia a Sepang 2022. I és una llàstima per al final de Moto2 absolute, perquè hem arribat molt a prop de la moto2. segon, només per darrere de l’australià Senna Agius.

registres i perspectives

—

Però centrem-nos en Marco Bezzecchi. Va tornar a guanyar com a campió, com a fenomen. Per tot el que havia fet en la classificació i en els entrenaments lliures, així com en els dos grans premis anteriors de la temporada a Tailàndia i Brasil, el vam situar, evidentment, entre els favorits. Però ens va costar imaginar que podria allargar la seva prodigiosa ratxa de voltes capdavanteres, que havia començat en el penúltim gran premi del 2025 a Portugal i que després havia continuat fins a la bandera a quadres a Goiania. Ens va semblar improbable per la sanció que li van donar a finals de dissabte per una desacceleració que va provocar Marc Márquez durant la classificació. Caigut dues posicions a la graella, es va veure obligat a sortir des de la segona fila. És difícil, poc probable, poder imaginar-se acabar la primera ronda al comandament des d’allà. Difícil per a tothom, no tant per a ell, per al Baz. Qui va enlairar de manera extraordinària, avançant tant a Pecco Bagnaia com al poleman Fabio Di Giannantonio. Dels que estaven a la primera fila, només Pedro Acosta va aconseguir quedar-se davant seu. Però per una estona. A la corba 12 l’espanyol de KTM s’ha trencat lleugerament i el Bez l’ha enfilat. Per tal de tancar la primera volta al capdavant i ampliar la seva sèrie, i batre el rècord. Després del Gran Premi del Brasil, Marco va fer 101 voltes consecutives sense haver cedit mai el lideratge, a només dues del rècord de 103 establert per Jorge Lorenzo el 2015. Un cop acomplida la missió al final de la primera volta, no hi va haver més problemes per al Bez i ara el rècord és de 121. El pilot de l’Aprilia encara no ha superat l’esprint de novembre a Portimao. Ningú l’ha pogut atrapar encara.

campionat del món 16 de 17 vegades

—

Tot això òbviament s’aplica a la carrera de diumenge, quan pot muntar el pneumàtic posterior mitjà a la seva Aprilia, una condició en la qual està demostrant ser realment imbatible. A Sprint és una història diferent, de moment. Ara hi ha cinc victòries consecutives. I hem de començar a relacionar-los amb el passat i en perspectiva amb el futur. Començant per comprovar que abans que ell només Giacomo Agostini, Mike Hailwood, John Surtees, Geoff Duke, Mick Doohan, Valentino Rossi i Marc Márquez havien aconseguit cinc victòries consecutives a la màxima categoria. És a dir, els grans campions que hi ha hagut des que van inventar les motos. I més enllà: limitant-nos només a l’any 2026, el Bez va guanyar les tres primeres curses, així que hem d’investigar i analitzar una mica també aquestes dades. Quan algú comença la temporada guanyant les tres primeres curses, esdevé campió? Bàsicament sí, perquè va passar 16 de les 17 vegades. L’única excepció va ser l’any 1992 quan Mick Doohan va fer els tres primers GP, però després el campionat del món va ser guanyat per Wayne Rainey. Una anomalia, tranquil·litzem en Bez. En primer lloc perquè Doohan ho compensaria en gran mesura, però sobretot perquè en les altres 16 ocasions el guanyador de les tres primeres curses també va ser campió del món.

El gran salt d’Aprilia

—

Però això és història. Si preferiu quedar-vos amb les notícies, cal tenir en compte que Aprilia realment no ha fet un pas sinó un salt, un cap endavant. A Austin no només va guanyar la cursa amb Bezzecchi, sinó que va fer el segon doblet consecutiu, també amb la victòria de Jorge Martin a la cursa Sprint. Dos dobles seguits entre Brasil i Texas que es converteixen en tres en les últimes quatre curses si tenim en compte també el gran premi final de la temporada 2025 a València. Un fet que cal posar en relació amb el que havia passat anteriorment, és a dir, que Aprilia només havia aconseguit un doblet abans de València 2025, un en 327 grans premis. I ara la companyia Noale té els seus pilots als dos primers llocs de la classificació, òbviament està al capdavant de la classificació de Constructors i Equips, on el seu equip satèl·lit, l’americà Trackhouse, ocupa el segon lloc. I a més, parlant de Trackhouse, ahir a la pista s’hauria pogut imaginar un hat-trick, perquè abans de retirar-se Ai Ogura pujava furiós, i el mateix Fabio Di Giannantonio va declarar que no li era possible resistir-s’hi.

la ducati lluita

—

I aquest és l’altre fet, la contrapartida, que ha sorgit d’aquesta primera part de la temporada: que la Ducati d’aquesta Aprilia sembla incapaç de seguir el ritme. Tots ens vam imaginar un 2026 molt semblant al 2025, no només amb Marc Márquez com a favorit aclaparador sinó també amb la Ducati dominant habitual. Els possibles canvis en la normativa són pocs i massa limitats en la que serà l’última temporada del cicle tècnic actual, atès que a partir del 2027 tindrem motos completament diferents. “Per descomptat, els altres han avançat certament”, va dir Davide Tardozzi immediatament després de les proves. Però potser no s’imaginava quants i de quina magnitud eren els passos, sobretot els de l’Aprilia. En el Gran Premi de Tailàndia es va sospitar que podria haver estat la pista, especialment favorable a Noale, la que va marcar la diferència. I en tot cas, la gran calor. Al Brasil encara hi havia dubtes sobre la carcassa dels pneumàtics portats per Michelin. És a dir, una carcassa insòlita reservada només a les dues primeres curses del campionat i amb unes característiques que se sabia que eren apreciades per Aprilia en general i per Marco Bezzecchi en particular. Però llavors, potser per fi van pensar en Ducati, van arribar a Austin. On la carcassa tornaria a ser l’habitual, i on sobretot Marc Márquez sempre o quasi sempre ho ha decidit tot, tant per ell com per als altres. En el sentit que al llarg dels nombrosos girs a l’esquerra del circuit texà gairebé sempre era inalcanzable. Cada vegada que hi arribava amb una moto fins i tot competitiva, guanyava: set vegades en total, gairebé sempre sortint des de la pole. Per tant, era fàcil predir, en el cas dels Ducatisti, esperar que la tercera cursa de la temporada als Estats Units arreglaria, si no totes, almenys moltes coses. Restaurant els valors i les jerarquies del 2025. I en canvi l’ordre d’arribada deia el contrari. Aprilia, que potser hauria estat satisfeta, o potser fins i tot contenta, només per seguir el ritme de les Ducati o Marc Márquez, va anar molt més ràpid. I el pitjor per a Borgo Panigale és que a més del ritme extra de cursa, els negres de Noale tenien gestió de pneumàtics. Mentre que al final el Desmos es va menjar la part posterior, els RS-GP van funcionar com un somni. El més indicatiu segueix sent les paraules de Di Giannantonio, que finalment va ser quart i millor dels Ducatisti: “En realitat vaig ser la cinquena força perquè Ogura estava molt fort, el podi no estava al nostre abast, però vam fer tot el possible i hem de seguir treballant. L’Aprilia i la Ktm han fet un gran pas, la diferència es fa totalment amb el davanter perquè aconsegueixen frenar bé, en línia amb la bici i en la corba. en canvi, depenen de la rereguarda, hem de demanar molt a la rereguarda i quan la rereguarda ens abandona ens costa”. En aquest sentit, si el GP d’Austin va ser una mena de prova -i ho va ser- l’Aprilia se’n va a casa amb una satisfacció que potser no s’atrevia ni a imaginar.