El desgast excessiu del terra dels monoplaça de Piasti i Norris sorgeix d’un error d’avaluació (per l’absència de simulacions) i dels continus “salts” dels cotxes.
La desqualificació d’ambdós McLaren després del GP de Las Vegas és una pluja pràcticament gelada per a l’equip de Woking que ara veu Max Verstappen, després de la victòria a Nevada, separat de Norris al davant per només vint-i-quatre punts. Des de la classificació, McLaren havia optat per una configuració aerodinàmica més potent que l’ideal en aquesta pista (com Monza o Jeddah, per exemple), replicant l’elecció que Mercedes havia fet el 2024. L’elecció va ser a favor d’una configuració d’ala que replicava la de Spa en termes d’incidència, capaç de generar una càrrega més gran, útil per accelerar l’escalfament dels neumàtics de Las Vegas complexos. L’excés de lliscament amb la part inferior dels dos cotxes, segons la nota de premsa oficial de l’equip, sembla que es deu a un desencadenant inesperat de marsopa, un fenomen que no s’havia manifestat durant els entrenaments lliures i la classificació. No obstant això, és ben sabut que el fenomen en qüestió empitjora amb la reducció de les alçades del terra. Cal destacar que la cursa s’ha fet en sec, a diferència de les sessions de proves i classificacions, provocant errors als tècnics de l’equip Woking. A la cursa, de fet, la major adherència produïda pels pneumàtics llisos en pista seca va permetre assolir velocitats més elevades que a les proves i qualificacions, generant per tant una càrrega vertical més elevada, la qual cosa augmentava la baixada del cotxe. En definitiva, les alçades des del terra adoptades o la rigidesa de les barres de torsió del MCL39 van ser insuficients per frenar els freqüents impactes amb la superfície del MCL39. No havent realitzat cap simulació de cursa amb pneumàtics secs, amb càrrega de combustible i amb valors reals de velocitat i càrrega aerodinàmica, va sorgir l’error. En part, però, sembla correcte creure que també va ser induït pel desig de fer el MCL39 més rendible en una pista que, sobre el paper, s’adaptava poc a aquest cotxe. McLaren es va presentar a Nevada, no amb la intenció de limitar els danys ateses les característiques de la pista que no els adequaven, intentant subvertir el pronòstic tècnic. Empènyer a nivell de configuració per augmentar el rendiment significa, com és sabut, viatjar amb altures mínimes. La impossibilitat de dur a terme el llarg recorregut sobre slicks va fer que les prediccions del simulador, fins i tot sobre marsopa induïda (fins i tot en el cas d’una possible discrepància de només mig mil·límetre) fossin incorrectes, amb un efecte devastador.
