L’australià i el duel amb el seu company: “La meva relació amb Lando no ha empitjorat, sabem separar la rivalitat a la pista i la vida fora d’ella”. Sobre les regles de Papaya: “A McLaren no pots guardar secrets per a tu mateix, es torna en contra teva”. Sobre la vida com a pilot: “També hi ha la feina que ningú veu: les proves de simulador de 5 hores són difícils d’explicar a qui no les fa”
“Sincerament, no crec que la relació amb Norris hagi canviat gaire. Tots dos som bons per separar el que passa a la pista del que passa fora de la pista. Mai s’ha posat malament”. Han passat uns mesos des del final del Campionat del Món de 2025 i Oscar Piastri ha continuat parlant de la seva relació amb el seu company d’equip que va guanyar el Campionat del Món de F1 l’any passat. El duel va ser dur i hi va haver moments de tensió amb l’equip perquè, quan es juga l’objectiu de tota la vida, és difícil trobar el límit entre respectar les normes de l’equip i saber imposar-se a nivell personal.
transparència
—
Oscar n’ha parlat al podcast d’alt rendiment, oferint moltes idees sobre la seva vida com a pilot i donant més clarificacions sobre com funcionen les ara famoses Regles de Papaya de McLaren, és a dir, la llibertat de córrer per la victòria sense el número 1 declarat. Piastri ha explicat que la transparència és l’única via possible dins de l’equip: “A McLaren no hi ha secrets, no et pots amagar. Si comences a anar pel camí de voler guardar-te alguna cosa, al final es tornarà en contra teva”. Aquesta filosofia es basa en un respecte profund i alhora pragmàtic: “Respectar-se l’un per l’altre i ser amics són dues coses molt diferents. És difícil ser amistat sincera amb algú que, 24 vegades a l’any, has de demostrar que ets millor a la pista”.
desafia noves regles
—
El 2026 va ser l’any de la gran revolució reguladora de la F1. Piastri diu que, com a pilot, el repte era gran: “El repte del nou reglament és tan massiu que no vaig tenir temps de detenir-me massa en la temporada passada –va dir l’australià– vaig haver de canalitzar tota la meva energia per atacar aquest nou repte”. A Miami hi haurà els primers canvis i, per a Piastri, anem en la direcció correcta: “Hi ha alguns canvis que sens dubte són un pas en la bona direcció -va dir- el més important va ser la coordinació i col·laboració entre pilots, equips, F1 i FIA. Algunes regles sobre la potència que s’obté amb el ‘botó boost’ són complexes. Amb els motors que tenim, hi haurà un compromís més endavant i sempre hi haurà un compromís en el futur”.
somni realitzat
—
Aleshores, Piastri es va fer més personal i va explicar el seu somni fet realitat de ser pilot de F1: “Si m’haguessis preguntat als 14 anys si creia que seria pilot de F1, sincerament hauria dit que no. Només volia ser pilot, ja fos en F1, Supercars o GT”. La decisió d’abandonar Austràlia quan era adolescent va tenir un gran impacte: “En deu anys només vaig passar un total de set o vuit mesos amb la meva família lluny del circuit. Però estava disposat a renunciar a certes coses per fer-ho possible”. Ser conductor, va dir Piastri, no és com tothom es pot imaginar: “Darrera hi ha la feina que ningú veu -va dir- quedar-se cinc hores en un simulador provant diferents barres estabilizadores o nivells de càrrega aerodinàmica és una cosa que els qui no han conduït mai un cotxe de carreres els costa d’entendre”.
tensió
—
I després hi ha la tensió pel resultat: “Tota la preparació està dirigida a aquests aproximadament tres minuts de temps de pista en la classificació. Si entres a una sessió dient ‘a veure què passa’, no aniràs enlloc”. L’ajuda de l’entrenador mental és important: “Si alguna cosa fa pena, no té sentit intentar dir que no. No enganyes a ningú, ni tan sols a tu mateix. Em concentro en allò que està sota el meu control. Si tinc un problema i el puc resoldre, ho faig. Si no puc, em concentro en una altra cosa. Deixar un cap de setmana de cursa sabent que només he fet el que m’importa”.
