L’australià és el líder del campionat mundial, però malgrat un inici de contes, només té deu longituds d’avantatge respecte al seu soci-Rite Norris. Entre els seus punts forts, la gestió de la raça i la fiabilitat del cotxe
L’estiu de 2022, el nom d’Oscar Piastri es trobava a la llum a causa de la diatriba entre alpí i McLaren. L’equip francès va ser disputat per l’equip francès, en què tenia el paper de tercer pilot i conductor de prova, i per l’anglès, amb el qual havia trobat un acord durant l’any. Una situació per a la qual va ser necessària una intervenció aclaridora per la FIA que va confirmar la validesa de l’acord realitzat entre l’equip australià i l’equip de Woking. Rarament era l’opció era més apta: Piastri, i el seu agent i compatriota Mark Webber, ens van veure molt llargs per centrar -nos en l’equip dirigit per Andrea Stella. Tres estius després, de fet, el nom de Plastri ja no es troba al centre de les controvèrsies contractuals, sinó al capdamunt del Rànquing del Campionat de pilots de Fórmula 1. Cinc victòries en els primers nou GPS, quatre polonesos (primer en ambdues estadístiques), totes per 186 punts que val la pena el lideratge de la Copa del Món. Els punts d’avantatge respecte a la segona a la classificació, el seu company d’equip Lando Norris, però, és només 10. Com més gran sigui la bretxa de Max Verstappen, que té 49 longituds. L’australià és el favorit del títol? Esbrinem quins són els seus punts forts i en quins aspectes podria ser més esforç.
Iceman d’Austràlia
–
Flatri forma part d’aquesta categoria de pilots capaços de no fer massa emocions. Sempre brillant, concentrat, mai per sobre de les línies fins i tot en els moments en què podria ser, és a dir, quan guanya. Molt analític i conscient que l’objectiu que importa és a llarg termini. L’australià, a qui alguns aficionats han assignat el sobrenom de “Ice-Man” que pertanyia a Kimi Raikkonen, sembla tenir aquesta capacitat de càlcul fonamental per guanyar el Mundial. La capacitat de saber com pesar els moments del cap de setmana per intentar sempre o gairebé optimitzar el resultat, sense assumir riscos temeraris. També perquè Piastri és conscient de tenir el millor vehicle disponible. A Barcelona, l’australià va mostrar tota la seva qualitat en la gestió de la cursa: el pilot de McLaren ha mantingut un ritme discret, però no asfixiant, sempre que la situació ho permetés, i després augmentar els girs del motor quan Verstappen era perillós gràcies a l’agressiva estratègia de Red Bull.
Més sòlid que Norris
–
Les plataformes reals no semblen tenir punts febles. L’australià va cometre alguns errors aquí i allà, com tots els altres, però mai va mostrar llacunes estructurals com el pilot. De vegades, la part més lenta del cap de setmana que Norris, de mitjana millor per trobar el rendiment immediatament, però a diferència del company d’equip, Oscar sempre arriba a punt en els moments decisius. És rar veure que cometre el fet de fer una gira decisiva pel Q3 o la sortida. De fet, a excepció de l’inici d’Imola on va haver de recollir la destresa de Verstappen, Piastri ha demostrat que era molt bo en gestionar les curses en què surt al cap. Per descomptat, conduir el millor single -seater ajuda, però la victòria encara heu de portar -la a casa i, de moment, els èxits estacionals de l’australià són més que el doble que Norris, que també lidera un MCL39 igual que ell.
poca experiència
–
Un desconegut podria estar relacionat amb l’experiència, sent pilesmiths només en el tercer any de la Fórmula 1. Però els campions, i la història d’aquest esport ho demostra, no tenen edat des de cap punt de vista: Verstappen ha guanyat el seu primer metge de capçalera als 18 anys, Hamilton el seu primer campionat mundial en el segon any a la F1 (tocant -ho a la primera), Alonso encara lluita amb els nens de 43 anys. I els flaixos d’errors juvenils en aquest moment no s’han comès. Un aspecte en el qual els pocs GPS que hi ha al darrere podrien pesar més són els duels de mà, sobretot en el cas que el Red Bull donés un cotxe competitiu a Verstappen. Plastri és un obstacle difícil per superar per a tothom, però l’holandès entre els motoristes de la xarxa és un dels més difícils de contractar juntament amb Charles Leclerc. En aquesta temporada, el campió mundial ha regulat Piastri a Imola, com s’ha esmentat, però uns caps de setmana abans que va ser l’australià qui es va burlar del campió del món que va sortir a l’Aràbia Saudita, obligant -lo a un tall a la corba 1, vaig costar una pena al pilot holandès.
