El GP de Gran Bretanya va veure la tornada a la victòria de Leclerc que, juntament amb Hamilton, podria pertorbar significativament la carrera pel títol d’Antonelli i Russell. La vermella, amb les evolucions i la seva bona velocitat de base, vol seguir sorprenent als seus rivals
El marcador dels dos grans noms ja està complet: Kimi Antonelli, George Russell, Lewis Hamilton i Charles Leclerc han guanyat almenys un GP el 2026. Ahir a Silverstone s’hi va afegir l’últim esmentat, el monegasc d’un sorprenent Ferrari que, al cau dels grans rivals de Mercedes (alemany, però amb seu a Brackley), no s’ha presentat definitivament com a rival. 1 pel títol de Silver Arrows. Si la victòria de Hamilton a Espanya va trencar el llarg dejuni que durava des del 2024, l’èxit d’ahir de Leclerc és la confirmació que el projecte SF-26 és vàlid. Ara els quatre pilots dels dos equips han guanyat i es troben entre els 179 punts d’Antonelli (1r) i els 108 de Charles (4t): 71 punts amb 13 curses per jugar. O més aviat 14, atès que l’anunci de la represa, a la tardor, d’una de les dues curses perdudes a l’abril per la guerra de l’Iran és imminent i probable. Però pot Ferrari realment aspirar a guanyar aquest Campionat del Món?
tendència de creixement
—
Antonelli i Russell tenen el millor cotxe, són els dos primers pilots de la classificació i Hamilton està a 32 punts de Kimi. El rànquing diu, doncs, que, després de 9 curses, les jerarquies tècniques apareixen força clares a favor de Mercedes. Però el que més destaca i ens porta a ser una mica més optimistes en comparació amb el passat recent és que l’SF-26 ha mostrat una tendència de creixement convincent, que els desenvolupaments aerodinàmics i del motor realment han aportat beneficis i que recentment Mercedes ha estat agafat desprevingut més d’una vegada. Els vermells van guanyar a Espanya en una pista que requereix un monoplaça molt eficient, van arribar a la pole a Àustria, van aconseguir la pole per l’Sprint a Silverstone i, de nou a Silverstone, la primera fila. Després, a la cursa, va guanyar Leclerc, ajudat sens dubte pel fracàs d’Antonelli, que va ser més ràpid.
diferents filosofies
—
Però quan en una competició tan ajustada lluites pels detalls, la fiabilitat passa a formar part del joc i, per tant, Ferrari, en aquest moment, pot dir que encara és una mica més robust, si tenim en compte que Hamilton és l’únic pilot dels 22 de la graella fins ara que sempre ha sumat punts aquesta temporada. Mercedes segueix sent el favorit per la gran potència de la seva unitat de potència i per la forma en què aconsegueix alliberar la potència entre la part tèrmica i l’elèctrica. Ferrari compensa amb una millor agilitat en les corbes i aerodinàmica que permet una gestió diferent de l’energia: filosofies diferents per aconseguir un nivell de competitivitat molt alt. I només les novetats durant la temporada dirà qui ho haurà fet millor. Tots dos encara tenen desenvolupament del motor ADUO per jugar i serà interessant veure la competició en diferents tipus de pistes. Per exemple, sobre el paper la propera cursa a Spa, Bèlgica, anirà a favor de Mercedes. Però els dos següents, a Hongria i als Països Baixos, semblen casar-se amb les qualitats de Ferrari.
el joc de parelles
—
Si, en canvi, traslladem la discussió a les dues parelles de pilots, el balanç, sobretot des d’ahir, s’està inclinant una mica més cap al duet de Maranello. El campió del món Antonelli, cal dir-ho, està literalment volant. Pren la pista des dels entrenaments lliures i marca temps que Russell, amb el mateix cotxe, aconsegueix amb molta més feina. Aleshores, en el ritme de cursa, la diferència és clara. La paradoxa? Que precisament en les tres curses en què el gran creixement de Kimi en preparar la cursa per ser molt ràpid va ser més visible, va ser en canvi Russell qui va anotar més punts. En part pels problemes de fiabilitat que van patir els bolonyesos a Espanya i a Silverstone, i en part per l’excés d’entusiasme, també dictat per una mica d’inevitable inexperiència, amb què Antonelli va gestionar les fases inicials del GP d’Àustria. A Cavallino la situació, en canvi, veu un Hamilton entusiasta i conductor, sempre als punts, i un Leclerc que des d’ahir potser ha entès com domar l’SF-26, adaptant-lo finalment al seu estil de conducció. Charles no vol ser derrotat per Lewis i aquest cap de setmana ha començat a respondre com sap com. Lewis, en canvi, ha intuït el creixement de Ferrari i vol portar-lo al cim, com va demostrar que va ser capaç de fer-ho quan ho va guanyar tot a Mercedes. “Tothom a la fàbrica ha treballat dur per portar aquesta consistència en el rendiment -va dir el set vegades campió del món després del GP- i això és el que crec que marcarà la diferència aquest any. Serà essencial continuar així, maximitzar punts, executar-ho tot al màxim, fins i tot quan no puguem guanyar. És positiu veure que la direcció que he impulsat és avançar i seguir canviant. aportant actualitzacions”.
un quasi doble
—
És un repte dins d’un repte que li està fent bé al Cavallino. El mateix Russell ho va reconèixer ahir després del GP: “Aquests nois de Ferrari semblen molt ràpids. I així sí, el repte per al Mundial està obert”. Qui sap si només són paraules de circumstància. Això sí, ahir i dissabte vam veure que els dos Ferrari van guanyar clarament el Mercedes entre la qualificació i la cursa, i només el Safety Car i la decisió del mur de Ferrari de no deixar Hamilton a la pista van permetre a Russell ocupar la segona posició, sinó hauria estat un dos. George va guanyar a Àustria amb la pole, però pel que fa al ritme de cursa no va inspirar ni a Espanya ni ahir. “Si vull lluitar pel campionat, les actuacions han de ser millors. He de ser millor. He de treballar millor amb el meu equip”, ha conclòs Russell. El Mundial és viu. I és bo que Ferrari pressioni els seus oponents i tingui un paper protagonista.
